Los veh\u00edculos ferroviarios son corredores de fondo, en sentido literal y figurado. Locomotoras, automotores, tranv\u00edas y vagones de mercanc\u00edas est\u00e1n dise\u00f1ados para una vida \u00fatil de varias d\u00e9cadas. Durante ese tiempo se mantienen, se revisan, se modernizan y se abastecen una y otra vez de repuestos.<\/p>\n
El problema: muchos de los componentes que lleva un tren tienen un ciclo de vida mucho m\u00e1s corto que el propio veh\u00edculo. Este art\u00edculo muestra qu\u00e9 retos supone esto para fabricantes, operadores y talleres de mantenimiento.<\/p>\n
Un veh\u00edculo ferroviario suele seguir en servicio m\u00e1s tiempo del que dura la carrera de un ingeniero. Durante todo ese tiempo debe estar garantizado el suministro de repuestos, aunque los proveedores originales hace mucho que fabrican otros productos.<\/p>\n
Los veh\u00edculos ferroviarios est\u00e1n sujetos a estrictos requisitos de homologaci\u00f3n. Los componentes relevantes para la seguridad, por ejemplo en el freno, el rodaje o los sistemas de seguridad del tren, solo pueden sustituirse por piezas homologadas. Un cambio puede requerir una nueva evaluaci\u00f3n.<\/p>\n
Para los materiales de los veh\u00edculos ferroviarios rigen en Europa los requisitos de protecci\u00f3n contra incendios de la serie de normas EN 45545. Cables, pl\u00e1sticos, juntas y materiales aislantes deben estar clasificados en consecuencia. Por eso, una pieza industrial t\u00e9cnicamente equivalente no es autom\u00e1ticamente apta para su uso en el veh\u00edculo.<\/p>\n
Quien es responsable del mantenimiento de un veh\u00edculo debe poder demostrar qu\u00e9 piezas se montaron y cu\u00e1ndo. El origen, la conformidad y las inspecciones de los repuestos desempe\u00f1an un papel importante en ello.<\/p>\n
En el material rodante no basta con que una pieza encaje. Tambi\u00e9n tiene que estar homologada, documentada y ser trazable.<\/p><\/blockquote>\n
D\u00f3nde golpea la obsolescencia<\/h2>\n
La mec\u00e1nica de un tren, es decir, la caja, el bogie y los ejes montados, se mantiene y se revisa a lo largo de su vida \u00fatil. Los mayores problemas de repuestos surgen en otro sitio:<\/p>\n
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- Electr\u00f3nica de potencia:<\/strong> Los convertidores de tracci\u00f3n y los convertidores auxiliares contienen semiconductores y m\u00f3dulos con ciclos de producto cortos.<\/li>\n
- Control y sistemas de mando:<\/strong> Los controles del veh\u00edculo, los sistemas de bus y las pantallas quedan t\u00e9cnicamente obsoletos con rapidez.<\/li>\n
- Sistemas de confort y auxiliares:<\/strong> climatizaci\u00f3n, control de puertas, informaci\u00f3n al viajero, iluminaci\u00f3n.<\/li>\n
- Componentes industriales comprados:<\/strong> ventiladores, contactores, rel\u00e9s, sensores, fuentes de alimentaci\u00f3n, v\u00e1lvulas neum\u00e1ticas, rodamientos.<\/li>\n<\/ul>\n
Precisamente este \u00faltimo grupo suele subestimarse. Muchas de estas piezas proceden del cat\u00e1logo industrial general de un proveedor. Cuando este cambia su gama, la pieza desaparece, aunque el fabricante del veh\u00edculo la siga teniendo en su lista de materiales.<\/p>\n
\u00bfQui\u00e9n es responsable?<\/h2>\n
El suministro de repuestos para material rodante se reparte entre varios actores:<\/p>\n
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\n \nActor<\/th>\n Papel<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Fabricante del veh\u00edculo<\/td>\n suministra repuestos, a menudo mediante contratos de servicio, y es responsable del dise\u00f1o y la homologaci\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n \n Fabricantes de componentes<\/td>\n suministran sistemas como puertas, climatizaci\u00f3n, frenos, tracci\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n \n Operadores<\/td>\n explotan la flota, a menudo con mantenimiento propio<\/td>\n<\/tr>\n \n Talleres de mantenimiento<\/td>\n realizan revisiones y reparaciones<\/td>\n<\/tr>\n \n Socios de compras<\/td>\n consiguen componentes comprados y piezas dif\u00edciles de encontrar<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Las interfaces entre estos actores son una causa frecuente de lagunas de suministro. Una pieza que el fabricante del veh\u00edculo ya no suministra puede seguir disponible en el fabricante del componente. O al rev\u00e9s.<\/p>\n
Estrategias para un suministro seguro<\/h2>\n
1. Gesti\u00f3n de la obsolescencia por flota<\/h3>\n
Para cada flota deber\u00eda saberse qu\u00e9 componentes se encuentran en qu\u00e9 estado de ciclo de vida. Es laborioso, pero solo as\u00ed se pueden planificar a tiempo los last time buys y las modernizaciones. Para flotas con muchos veh\u00edculos id\u00e9nticos, el esfuerzo compensa especialmente.<\/p>\n
2. Dar transparencia a los componentes comprados<\/h3>\n
Muchos elementos de la lista de materiales del fabricante del veh\u00edculo son componentes industriales con su propia referencia del fabricante. Quien conoce esta correspondencia puede buscar de forma selectiva alternativas y stocks remanentes. Es importante comprobar caso por caso la idoneidad para el uso ferroviario, por ejemplo en cuanto a protecci\u00f3n contra incendios y homologaci\u00f3n.<\/p>\n
3. Las revisiones como momento de compra<\/h3>\n
Las revisiones se pueden planificar. Las necesidades de material se conocen en gran medida. Aqu\u00ed se pueden lanzar y agrupar los pedidos con antelaci\u00f3n, en lugar de comprar las piezas una a una seg\u00fan se necesiten.<\/p>\n
4. Reparaci\u00f3n antes que pieza nueva<\/h3>\n
Para m\u00f3dulos que ya no se fabrican nuevos, la reparaci\u00f3n suele ser la \u00fanica v\u00eda. Un circuito de m\u00f3dulos de intercambio que se reacondicionan y se vuelven a montar garantiza la disponibilidad.<\/p>\n
5. Documentaci\u00f3n desde el principio<\/h3>\n
En cada compra, solicite a la vez los justificantes necesarios: declaraciones de conformidad, certificados de inspecci\u00f3n, datos de origen. A posteriori suelen ser dif\u00edciles de conseguir.<\/p>\n
Climatizaci\u00f3n y puertas: causas de aver\u00eda subestimadas<\/h2>\n
Cuando un tren falla, lo primero que se piensa es en la tracci\u00f3n o el freno. Sin embargo, en el d\u00eda a d\u00eda son a menudo los sistemas auxiliares los que inmovilizan los veh\u00edculos: un aire acondicionado averiado en verano o una puerta que no cierra pueden hacer que un veh\u00edculo se retire del servicio. Estos sistemas contienen muchos componentes industriales est\u00e1ndar, como compresores, ventiladores, v\u00e1lvulas, sensores y controles. Precisamente aqu\u00ed compensa conocer las piezas compradas y preparar canales de compra alternativos.<\/p>\n
La visi\u00f3n de los fabricantes de veh\u00edculos<\/h2>\n
Para los fabricantes de material rodante, el suministro de repuestos suele formar parte del contrato con el operador. Se comprometen a suministrar piezas durante un periodo prolongado. Al mismo tiempo, dependen de sus propios proveedores, que configuran sus gamas seg\u00fan sus propias condiciones de mercado. De ah\u00ed surge una tensi\u00f3n: el fabricante debe suministrar, pero no puede producir todas las piezas \u00e9l mismo. Por eso, una buena gesti\u00f3n de la obsolescencia por parte del fabricante y unos canales de compra fiables para los componentes comprados son un factor competitivo en el negocio de servicios.<\/p>\n
Flotas en el extranjero<\/h2>\n
Los veh\u00edculos ferroviarios europeos circulan en muchos continentes, por ejemplo en Latinoam\u00e9rica, Oriente Medio o Asia. Para los operadores locales, el suministro de componentes europeos suele ser dif\u00edcil. Los distribuidores locales no conocen las piezas y los fabricantes solo tienen una peque\u00f1a organizaci\u00f3n de servicio en la zona. Un socio con acceso a fabricantes europeos y presencia en la regi\u00f3n puede cerrar esa brecha, sobre todo en los componentes industriales comprados.<\/p>\n
Los datos como base<\/h2>\n
Todas las estrategias dependen de los datos. Para cada flota deber\u00edan estar disponibles en formato digital las listas de materiales con referencias del fabricante, estado de ciclo de vida, posiciones de montaje y justificantes. Quien mantiene estos datos puede detectar pronto las descatalogaciones, comprobar alternativas de forma selectiva y preparar las revisiones con eficiencia. Quien no los mantiene, empieza de cero con cada aver\u00eda.<\/p>\n
Escenario t\u00edpico: el ventilador del equipo<\/h2>\n
En una flota de automotores regionales, tras algunos a\u00f1os de servicio empiezan a fallar con frecuencia los ventiladores de los cofres de equipos bajo bastidor. El fabricante del veh\u00edculo tiene la pieza en su lista de repuestos, pero no puede suministrarla. El fabricante del ventilador ha descatalogado la serie. Existe un modelo sucesor, pero con una forma constructiva ligeramente distinta y otra conexi\u00f3n.<\/p>\n
Mantenimiento estudia tres v\u00edas: stocks remanentes de la pieza original en el mercado, adaptaci\u00f3n del modelo sucesor con evaluaci\u00f3n t\u00e9cnica y aprobaci\u00f3n, y reparaci\u00f3n de los ventiladores averiados. Al final se abastece a corto plazo con stocks remanentes y a medio plazo se aprueba el modelo sucesor. Un proceso que podr\u00eda haberse preparado con un an\u00e1lisis de obsolescencia anticipado.<\/p>\n
Errores frecuentes en la pr\u00e1ctica<\/h2>\n
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- Detectar las descatalogaciones de piezas compradas solo cuando fallan<\/li>\n
- Montar piezas industriales sin comprobar los requisitos espec\u00edficos del ferrocarril<\/li>\n
- Solicitar los justificantes solo despu\u00e9s de la entrega<\/li>\n
- Pedir demasiado tarde el material de revisi\u00f3n y dejar los veh\u00edculos parados m\u00e1s tiempo del previsto<\/li>\n
- No documentar el conocimiento sobre alternativas, de modo que cada taller vuelve a buscar<\/li>\n<\/ul>\n
Lista de control para fabricantes y talleres de mantenimiento<\/h2>\n
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- Estado de ciclo de vida de los componentes cr\u00edticos conocido por flota<\/li>\n
- Componentes comprados asignados a su referencia del fabricante<\/li>\n
- Requisitos espec\u00edficos del ferrocarril, como la protecci\u00f3n contra incendios, aclarados para cada repuesto<\/li>\n
- Necesidades de material para revisiones planificadas con antelaci\u00f3n y agrupadas<\/li>\n
- Circuitos de intercambio para m\u00f3dulos que ya no se suministran<\/li>\n
- Justificantes y documentos solicitados en cada compra<\/li>\n<\/ul>\n
C\u00f3mo ayuda KTB<\/h2>\n
Desde 1976, KTB Europe compra repuestos y componentes para clientes industriales de todo el mundo. A fabricantes de material rodante y talleres de mantenimiento podemos ayudarles sobre todo con los componentes industriales comprados: ventiladores, contactores, sensores, rodamientos, neum\u00e1tica y componentes electr\u00f3nicos de muchos fabricantes. Buscamos a escala internacional piezas dif\u00edciles de conseguir y descatalogadas, e inspeccionamos la mercanc\u00eda en nuestro almac\u00e9n central. La aprobaci\u00f3n para el uso ferroviario sigue siendo, por supuesto, responsabilidad suya.<\/p>\n
M\u00e1s informaci\u00f3n en nuestras p\u00e1ginas de repuestos descatalogados<\/a> y de gesti\u00f3n de repuestos<\/a>.<\/p>\n
Conclusi\u00f3n<\/h2>\n
El material rodante necesita repuestos durante d\u00e9cadas. La brecha entre la larga vida \u00fatil del veh\u00edculo y los cortos ciclos de los componentes se puede cerrar, pero solo con una gesti\u00f3n activa de la obsolescencia, transparencia sobre las piezas compradas, una buena documentaci\u00f3n y canales de compra fiables.<\/p>\n