En la sala de m\u00e1quinas de un buque mercante trabajan el motor principal, los motores auxiliares, bombas, separadoras, compresores, enfriadores, calderas y muchos otros equipos. Muchos de ellos proceden de distintos fabricantes de todo el mundo. Si uno falla, la tripulaci\u00f3n se enfrenta a un reto poco habitual en tierra: el repuesto tiene que ser el correcto al primer intento. Porque hasta la siguiente ocasi\u00f3n de subirlo a bordo pueden pasar semanas.<\/p>\n
Este art\u00edculo se centra en el primer paso de toda compra de repuestos para buques: la identificaci\u00f3n correcta. El transporte a bordo lo dejamos fuera de forma deliberada. Es un tema aparte para agentes mar\u00edtimos y log\u00edsticos.<\/p>\n
Un buque est\u00e1 en servicio durante d\u00e9cadas. Sus equipos proceden de la \u00e9poca de construcci\u00f3n y se van sustituyendo en parte con los a\u00f1os. Algunos fabricantes ya no existen o han sido absorbidos. La documentaci\u00f3n a bordo a veces est\u00e1 completa y a veces tiene lagunas.<\/p>\n
Muchos motores y equipos marinos se fabrican bajo licencia. Un motor de un dise\u00f1ador conocido puede haber sido fabricado por un licenciatario en otro pa\u00eds. Los repuestos pueden variar seg\u00fan el licenciatario.<\/p>\n
Los buques est\u00e1n sujetos a las reglas de su sociedad de clasificaci\u00f3n y a la normativa internacional. Para determinados componentes, la clase exige justificantes o aprobaciones. Un repuesto que encaja t\u00e9cnicamente pero no tiene los justificantes exigidos puede convertirse en un problema en un reconocimiento.<\/p>\n
En tierra, una pieza mal entregada es un fastidio. A bordo puede significar que un equipo no est\u00e9 disponible hasta el siguiente puerto. Los costes de un pedido err\u00f3neo son, en consecuencia, elevados.<\/p>\n
A bordo no cuenta lo r\u00e1pido que se pide una pieza. Cuenta si encaja al desembalarla.<\/p><\/blockquote>\n
Los cinco datos que importan<\/h2>\n
Para identificar un repuesto naval, en la pr\u00e1ctica han dado buen resultado cinco datos. Cuanto m\u00e1s completos sean, menor es el riesgo de un pedido err\u00f3neo.<\/p>\n
1. Fabricante del equipo<\/h3>\n
No el fabricante del buque, sino el del motor, la bomba o la separadora. En la fabricaci\u00f3n bajo licencia, adem\u00e1s, el licenciatario.<\/p>\n
2. Tipo y modelo<\/h3>\n
La designaci\u00f3n de tipo exacta del equipo, tal como figura en la placa de caracter\u00edsticas. Peque\u00f1as diferencias en la designaci\u00f3n pueden suponer grandes diferencias en las piezas.<\/p>\n
3. N\u00famero de serie<\/h3>\n
El n\u00famero de serie del equipo permite al fabricante determinar la ejecuci\u00f3n exacta. Sobre todo en los motores suele ser decisivo, porque las piezas han cambiado a lo largo de los a\u00f1os de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n
4. N\u00famero de plano y de posici\u00f3n<\/h3>\n
La mayor\u00eda de los manuales del fabricante incluyen cat\u00e1logos de repuestos con despieces. Cada plano tiene un n\u00famero y cada pieza, un n\u00famero de posici\u00f3n. Para fabricantes y proveedores, esta combinaci\u00f3n suele ser el camino m\u00e1s r\u00e1pido hacia la referencia correcta.<\/p>\n
5. Referencia y denominaci\u00f3n<\/h3>\n
La referencia del cat\u00e1logo, completada con la denominaci\u00f3n. Atenci\u00f3n: es posible que el fabricante haya cambiado las referencias con los a\u00f1os. Por eso es tan importante combinarla con el n\u00famero de plano y de posici\u00f3n.<\/p>\n
Otros datos \u00fatiles<\/h2>\n
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- Nombre y n\u00famero IMO del buque, para que el proveedor pueda asignar la consulta sin ambig\u00fcedad<\/li>\n
- Fotos de la placa de caracter\u00edsticas y de la pieza averiada<\/li>\n
- Dimensiones, material y datos de servicio en piezas sin marcado legible<\/li>\n
- Requisitos de justificantes, por ejemplo certificados del fabricante o certificados de clase<\/li>\n
- Fecha de entrega y lugar de entrega deseados, para coordinar la planificaci\u00f3n y los documentos<\/li>\n<\/ul>\n
\u00bfOriginal, equivalente o reparado?<\/h2>\n
Para los repuestos navales existen varias opciones:<\/p>\n
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\n \nOpci\u00f3n<\/th>\n Ventaja<\/th>\n A tener en cuenta<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Pieza original del fabricante<\/td>\n ajuste seguro, documentaci\u00f3n del fabricante<\/td>\n precio, plazo de entrega, disponibilidad en equipos antiguos<\/td>\n<\/tr>\n \n Pieza equivalente de otro fabricante<\/td>\n a menudo m\u00e1s r\u00e1pida o m\u00e1s econ\u00f3mica<\/td>\n comprobar calidad y justificantes, respetar las exigencias de la clase<\/td>\n<\/tr>\n \n Pieza reparada<\/td>\n soluci\u00f3n para piezas que ya no se suministran<\/td>\n inspecci\u00f3n y documentaci\u00f3n de la reparaci\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n \n Stock remanente del mercado<\/td>\n acceso a piezas descatalogadas<\/td>\n comprobar origen, estado y autenticidad<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n La opci\u00f3n adecuada depende de la pieza, del equipo y de los requisitos de la clase. En los componentes relevantes para la seguridad, la decisi\u00f3n debe coordinarse siempre con el inspector t\u00e9cnico de la naviera.<\/p>\n
Escenario t\u00edpico: la bomba de inyecci\u00f3n del motor auxiliar<\/h2>\n
Un buque comunica una aver\u00eda en una bomba de inyecci\u00f3n de un motor auxiliar. El inspector t\u00e9cnico de la naviera pide un repuesto con la referencia del manual. La pieza llega a bordo y no encaja. El motor auxiliar es una versi\u00f3n bajo licencia, y la bomba del licenciatario difiere de la original del dise\u00f1ador.<\/p>\n
En el segundo intento, el inspector env\u00eda fabricante, licenciatario, tipo, n\u00famero de serie, n\u00famero de plano y de posici\u00f3n, adem\u00e1s de fotos de la placa de caracter\u00edsticas. La pieza correcta se identifica r\u00e1pidamente. La lecci\u00f3n: en los repuestos navales, la referencia por s\u00ed sola rara vez basta.<\/p>\n
Cuando el fabricante ya no suministra<\/h2>\n
En buques antiguos ocurre que el fabricante de un equipo ya no suministra una pieza o que ni siquiera existe ya. En ese caso ayudan los stocks remanentes del mercado internacional, la reparaci\u00f3n de la pieza antigua o la fabricaci\u00f3n a partir de una muestra o de un plano. En las tres v\u00edas es importante una inspecci\u00f3n cuidadosa: dimensiones, material, estado y, cuando se exija, justificantes para la clase. Una buena red en varios pa\u00edses aumenta las posibilidades de encontrar todav\u00eda una pieza original.<\/p>\n
Consejos para inspectores t\u00e9cnicos y compradores<\/h2>\n
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- Mantenga una lista actualizada de todos los equipos de cada buque con fabricante, tipo y n\u00famero de serie.<\/li>\n
- Tenga los cat\u00e1logos de repuestos disponibles en formato digital, no solo en papel a bordo.<\/li>\n
- Pida a la tripulaci\u00f3n que, en caso de aver\u00eda, haga siempre fotos de la placa de caracter\u00edsticas y de la pieza.<\/li>\n
- Marque en su lista de equipos los fabricados bajo licencia.<\/li>\n
- Agrupe las necesidades de repuestos planificables, por ejemplo antes de las entradas en astillero.<\/li>\n
- Trabaje con proveedores que inspeccionen las piezas antes del env\u00edo.<\/li>\n<\/ul>\n
Repuestos a bordo: qu\u00e9 conviene tener en stock<\/h2>\n
Como el reaprovisionamiento en el mar es dif\u00edcil, los buques llevan un stock de repuestos a bordo. Qu\u00e9 piezas lo integran se desprende de las recomendaciones del fabricante, las exigencias de la clase y la experiencia de la naviera. Normalmente son piezas para el motor principal y los motores auxiliares, para bombas y separadoras importantes, adem\u00e1s de juntas, filtros y piezas de desgaste. El espacio a bordo es escaso. Por eso compensa revisar el stock con regularidad: \u00bfqu\u00e9 se ha consumido, qu\u00e9 est\u00e1 desfasado, qu\u00e9 falta? Una lista de existencias actualizada a bordo y en tierra evita pedidos duplicados.<\/p>\n
Almacenamiento a bordo<\/h2>\n
La humedad, la sal, las vibraciones y los cambios de temperatura tambi\u00e9n castigan a las piezas almacenadas. Los elast\u00f3meros envejecen, las piezas met\u00e1licas desnudas se corroen y la electr\u00f3nica sufre con la humedad. Un buen embalaje, protecci\u00f3n anticorrosi\u00f3n y un marcado claro con referencia y equipo prolongan la vida \u00fatil. Y ayudan a la tripulaci\u00f3n a encontrar r\u00e1pidamente la pieza correcta cuando hace falta.<\/p>\n
Aprovechar las estancias en astillero<\/h2>\n
Las estancias en astillero y los reconocimientos de clase son los grandes acontecimientos planificables en la vida de un buque. Para la compra de repuestos son lo que la parada general es para una refiner\u00eda: una fecha fija con una lista larga. Cuanto antes se conozcan las necesidades de material, mejor se pueden planificar los plazos de entrega, la inspecci\u00f3n y los documentos.<\/p>\n
C\u00f3mo ayuda KTB<\/h2>\n
KTB Europe es una empresa familiar de Hamburgo que compra repuestos para clientes industriales de todo el mundo desde 1976. Para navieras, gestores de buques e inspectores t\u00e9cnicos compramos repuestos para equipos de distintos fabricantes, buscamos a escala internacional piezas dif\u00edciles de conseguir e inspeccionamos la mercanc\u00eda en nuestro almac\u00e9n central antes de que siga su camino. El transporte a bordo lo organiza usted, como siempre, a trav\u00e9s de sus socios.<\/p>\n
M\u00e1s sobre nuestro m\u00e9todo en las p\u00e1ginas de compras<\/a> y de inspecci\u00f3n<\/a>.<\/p>\n
Conclusi\u00f3n<\/h2>\n
En los repuestos navales, la identificaci\u00f3n correcta es media batalla ganada. Fabricante, tipo, n\u00famero de serie, n\u00famero de plano y de posici\u00f3n, junto con buenas fotos, evitan pedidos err\u00f3neos que en el mar resultan especialmente caros. Quien tiene estos datos a mano y trabaja con un socio de compras fiable ahorra tiempo, dinero y nervios.<\/p>\n