{"id":80331,"date":"2026-10-22T01:40:00","date_gmt":"2026-10-22T01:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ktb-europe.com\/?p=80331"},"modified":"2026-10-21T21:55:20","modified_gmt":"2026-10-21T21:55:20","slug":"cojinete-de-friccion-o-rodamiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ktb-europe.com\/es\/blog\/gleitlager-oder-waelzlager\/","title":{"rendered":"\u00bfCojinete de fricci\u00f3n o rodamiento? Diferencias, ventajas y usos"},"content":{"rendered":"<p>Un agitador lleva d\u00e9cadas funcionando con un casquillo de bronce sobre el eje. En la revisi\u00f3n alguien propone pasar a un rodamiento de bolas: \u00abEs m\u00e1s moderno y dura m\u00e1s\u00bb. Unas semanas despu\u00e9s el alojamiento empieza a zumbar y la nueva soluci\u00f3n falla antes que el viejo casquillo.<\/p>\n<p>El caso contrario ocurre igual de a menudo. Una m\u00e1quina recibe un casquillo de fricci\u00f3n donde el dise\u00f1ador hab\u00eda previsto un rodamiento, porque el rodamiento no estaba disponible en ese momento. El casquillo se calienta, porque la lubricaci\u00f3n nunca se dise\u00f1\u00f3 para un contacto por deslizamiento.<\/p>\n<p>Los cojinetes de fricci\u00f3n y los rodamientos cumplen la misma tarea: gu\u00edan un eje y transmiten fuerzas. Pero lo hacen seg\u00fan principios completamente distintos. Este art\u00edculo explica la diferencia, muestra las ventajas y los l\u00edmites de ambos tipos y le ayuda a tomar la decisi\u00f3n correcta al sustituirlos.<\/p>\n<h2>El principio b\u00e1sico: deslizar frente a rodar<\/h2>\n<p>En el <strong>Cojinete de fricci\u00f3n<\/strong> el eje desliza directamente dentro de un casquillo o una semicarcasa. Entre ambas superficies hay, en el caso ideal, una pel\u00edcula portante de aceite o grasa. En los cojinetes de fricci\u00f3n sin mantenimiento esta funci\u00f3n la asume un material con propiedades de deslizamiento, como una capa de PTFE o un metal sinterizado impregnado en aceite.<\/p>\n<p>En el <strong>Los rodamientos<\/strong> los elementos rodantes ruedan entre un aro interior y un aro exterior. En lugar de fricci\u00f3n por deslizamiento se produce sobre todo fricci\u00f3n por rodadura, que es mucho menor. Una jaula mantiene separados los elementos rodantes. El rodamiento m\u00e1s conocido es el de bolas; adem\u00e1s existen numerosos rodamientos de rodillos.<\/p>\n<p>De esta diferencia se deriva casi todo lo dem\u00e1s: el comportamiento en el arranque, la sensibilidad a los golpes y a la suciedad, el espacio de montaje y la forma en que se desgastan.<\/p>\n<h2>Rodamientos: tipos de un vistazo<\/h2>\n<p>Los rodamientos est\u00e1n ampliamente normalizados. Las dimensiones principales de los rodamientos radiales se fijan en la ISO 15 y el c\u00e1lculo de la vida nominal en la ISO 281. Por eso, rodamientos de distintos fabricantes con la misma designaci\u00f3n suelen ser intercambiables. Los tipos de rodamientos m\u00e1s importantes:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Rodamiento r\u00edgido de bolas:<\/strong> el todoterreno para cargas radiales medias y cargas axiales limitadas, altas velocidades y poca fricci\u00f3n. T\u00edpico en motores el\u00e9ctricos, bombas y ventiladores.<\/li>\n<li><strong>Rodamiento de bolas de contacto angular:<\/strong> soporta cargas radiales y axiales combinadas; a menudo se monta por parejas, por ejemplo en husillos.<\/li>\n<li><strong>Rodamiento de rodillos cil\u00edndricos:<\/strong> alta capacidad de carga radial; seg\u00fan el dise\u00f1o, funciona como rodamiento libre con desplazamiento axial.<\/li>\n<li><strong>Rodamiento de rodillos c\u00f3nicos:<\/strong> para cargas combinadas elevadas, t\u00edpico en bujes de rueda y reductores; se montan enfrentados.<\/li>\n<li><strong>Rodamiento de rodillos a r\u00f3tula:<\/strong> alta capacidad de carga y autoalineable, compensa desalineaciones. Frecuente en transportadores, trituradoras y ventiladores.<\/li>\n<li><strong>Rodamiento de agujas:<\/strong> muy plano, para espacios radiales reducidos.<\/li>\n<li><strong>Rodamiento axial:<\/strong> para cargas puramente axiales, en versi\u00f3n de bolas o de rodillos.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Cojinetes de fricci\u00f3n: tipos y materiales<\/h2>\n<p>Los cojinetes de fricci\u00f3n son menos uniformes que los rodamientos. Con m\u00e1s frecuencia se dise\u00f1an para cada m\u00e1quina concreta. A grandes rasgos se distinguen tres grupos.<\/p>\n<h3>Los cojinetes de fricci\u00f3n hidrodin\u00e1micos<\/h3>\n<p>El eje en giro arrastra aceite hacia una holgura en forma de cu\u00f1a y genera as\u00ed por s\u00ed mismo una presi\u00f3n portante. A partir de cierta velocidad el eje flota sobre la pel\u00edcula de aceite y las superficies dejan de tocarse. En el arranque y la parada, en cambio, hay fricci\u00f3n mixta con desgaste. Estos cojinetes se encuentran en grandes turbinas, generadores, compresores y motores el\u00e9ctricos pesados.<\/p>\n<h3>Cojinetes de fricci\u00f3n hidrost\u00e1ticos<\/h3>\n<p>Una bomba externa inyecta aceite a presi\u00f3n en el cojinete. As\u00ed el eje flota ya en reposo. Es costoso, pero tiene sentido para apoyos muy lentos, muy cargados o de alta precisi\u00f3n, por ejemplo en grandes m\u00e1quinas herramienta o telescopios.<\/p>\n<h3>Cojinetes de fricci\u00f3n de bajo mantenimiento y sin mantenimiento<\/h3>\n<p>Es el grupo que m\u00e1s se encontrar\u00e1 en mantenimiento: casquillos de bronce, bronce sinterizado, pl\u00e1stico o materiales compuestos con capa deslizante. Est\u00e1n en articulaciones, bisagras, palancas, rodillos, bombas lubricadas por el propio fluido y muchos mecanismos lentos. Otros materiales cl\u00e1sicos para cojinetes lubricados son el metal blanco (babbitt) sobre casquillo soporte de acero y el lat\u00f3n.<\/p>\n<h2>Cojinete de fricci\u00f3n o rodamiento: las diferencias en una tabla<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Criterio<\/th>\n<th>Cojinete de fricci\u00f3n<\/th>\n<th>Los rodamientos<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Nivel de fricci\u00f3n en el arranque<\/td>\n<td>alto (fricci\u00f3n mixta), salvo en los hidrost\u00e1ticos<\/td>\n<td>bajo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Golpes y vibraciones<\/td>\n<td>buen comportamiento, la pel\u00edcula lubricante amortigua<\/td>\n<td>sensible, riesgo de marcas en los caminos de rodadura<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Espacio radial<\/td>\n<td>peque\u00f1o, a menudo solo un casquillo fino<\/td>\n<td>mayor por los aros y los elementos rodantes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ruido<\/td>\n<td>muy silencioso<\/td>\n<td>ruido de funcionamiento audible, aumenta con el desgaste<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Lubricaci\u00f3n<\/td>\n<td>cr\u00edtica, el suministro de aceite suele ser complejo<\/td>\n<td>casi siempre sencilla, a menudo grasa o lubricaci\u00f3n de por vida<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Suciedad<\/td>\n<td>tolerante seg\u00fan el material<\/td>\n<td>sensible a las part\u00edculas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Normalizaci\u00f3n e intercambiabilidad<\/td>\n<td>m\u00e1s bien espec\u00edfico de cada m\u00e1quina<\/td>\n<td>ampliamente normalizado, intercambiable entre fabricantes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vida \u00fatil<\/td>\n<td>en r\u00e9gimen de lubricaci\u00f3n hidrodin\u00e1mica, te\u00f3ricamente muy larga; si no, desgaste<\/td>\n<td>vida a fatiga calculable seg\u00fan ISO 281<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Versi\u00f3n partida<\/td>\n<td>f\u00e1cil, montaje sin desmontar el eje<\/td>\n<td>solo en dise\u00f1os especiales<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>Cojinete de fricci\u00f3n: ventajas y l\u00edmites<\/h2>\n<p>Las principales ventajas del cojinete de fricci\u00f3n se aprecian justo donde los rodamientos llegan a su l\u00edmite:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Amortiguaci\u00f3n:<\/strong> la pel\u00edcula lubricante absorbe golpes y vibraciones. Por eso prensas, trituradoras y cig\u00fce\u00f1ales pesados recurren a menudo a cojinetes de fricci\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>Espacio compacto:<\/strong> un casquillo solo necesita unos pocos mil\u00edmetros en sentido radial.<\/li>\n<li><strong>Marcha silenciosa:<\/strong> no hay elementos rodantes que pasen por encima de nada, as\u00ed que apenas hay ruido.<\/li>\n<li><strong>Cojinetes partidos:<\/strong> en ejes grandes la semicarcasa se puede cambiar sin desmontar el eje.<\/li>\n<li><strong>Robustos con movimientos oscilantes lentos:<\/strong> en articulaciones y ejes basculantes los rodamientos sufren marcas por falso brinelado; los cojinetes de fricci\u00f3n lo toleran bien.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Los l\u00edmites: en el arranque hay desgaste mientras no se ha formado la pel\u00edcula lubricante. Si falla el suministro de aceite, un cojinete hidrodin\u00e1mico puede griparse en poco tiempo. Adem\u00e1s, los cojinetes de fricci\u00f3n suelen tener m\u00e1s holgura. Para guiados de eje muy precisos solo sirven en ejecuciones especiales.<\/p>\n<h2>Rodamientos: ventajas y l\u00edmites<\/h2>\n<p>Los rodamientos son el est\u00e1ndar en la mayor\u00eda de las m\u00e1quinas, y con raz\u00f3n:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Poca fricci\u00f3n<\/strong> tambi\u00e9n en el arranque, ideal para arranques y paradas frecuentes.<\/li>\n<li><strong>Lubricaci\u00f3n sencilla<\/strong>, a menudo con grasa; muchos rodamientos van obturados y lubricados de por vida.<\/li>\n<li><strong>Medidas normalizadas:<\/strong> un rodamiento r\u00edgido de bolas 6205 tiene en cualquier fabricante 25 mm de di\u00e1metro interior, 52 mm de di\u00e1metro exterior y 15 mm de anchura.<\/li>\n<li><strong>Calculables:<\/strong> la vida nominal se puede estimar seg\u00fan la ISO 281 a partir de la carga y la velocidad.<\/li>\n<li><strong>Guiado preciso<\/strong> con juego reducido o incluso con precarga.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Los l\u00edmites: los rodamientos son sensibles a los golpes, la suciedad, las desalineaciones y un montaje incorrecto. Su vida \u00fatil est\u00e1 limitada por la fatiga del material. Con di\u00e1metros de eje grandes resultan pesados y voluminosos en sentido radial. C\u00f3mo se anuncia un da\u00f1o incipiente lo explicamos en nuestro art\u00edculo <a href=\"\/es\/blog\/rodamiento-danado-senales-fallo\/\">\u00bfRodamiento da\u00f1ado? 7 se\u00f1ales que avisan de un fallo<\/a>.<\/p>\n<h2>\u00bfQu\u00e9 cojinete y cu\u00e1ndo? Aplicaciones t\u00edpicas<\/h2>\n<p>No existe una regla sencilla. Pero esta orientaci\u00f3n ayuda en la pr\u00e1ctica:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Los rodamientos<\/strong> encajan en motores el\u00e9ctricos, bombas, ventiladores, reductores, husillos y rodillos transportadores, es decir, all\u00ed donde hay cargas medias, velocidades variables y arranques frecuentes.<\/li>\n<li><strong>Los cojinetes de fricci\u00f3n hidrodin\u00e1micos<\/strong> encajan en ejes grandes, r\u00e1pidos y en servicio continuo con un suministro de aceite estable, como turbinas, grandes compresores y grandes generadores.<\/li>\n<li><strong>Los casquillos de fricci\u00f3n sin mantenimiento<\/strong> encajan en articulaciones, palancas, ejes basculantes, gu\u00edas y rodillos lentos, sobre todo con suciedad, humedad o sin posibilidad de lubricar.<\/li>\n<li><strong>Los cojinetes de fricci\u00f3n lubricados por el fluido<\/strong> encajan en bombas en las que el propio fluido bombeado lubrica, como las bombas de rotor encapsulado o de arrastre magn\u00e9tico.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ejemplo: el rodillo transportador en zona h\u00fameda<\/h3>\n<p>Un rodillo transportador en una zona de lavado falla una y otra vez porque el agua entra en el rodamiento pese a la obturaci\u00f3n y corroe los caminos de rodadura. Un casquillo de fricci\u00f3n de pl\u00e1stico tolera el agua mucho mejor. Pero que el cambio sea adecuado depende de la carga, la velocidad y el material del eje. Esta comprobaci\u00f3n corresponde a la oficina t\u00e9cnica o al fabricante.<\/p>\n<h2>\u00bfCambiar de tipo? Primero comprobar, luego sustituir<\/h2>\n<p>Pasar de cojinete de fricci\u00f3n a rodamiento o al rev\u00e9s no es una simple sustituci\u00f3n, sino una modificaci\u00f3n de dise\u00f1o. Antes de cambiar, deben aclararse estos puntos:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Espacio de montaje:<\/strong> \u00bfcabe un rodamiento en el alojamiento sin modificar la carcasa ni el eje?<\/li>\n<li><strong>Eje:<\/strong> los cojinetes de fricci\u00f3n necesitan una superficie de eje dura y fina. Los rodamientos necesitan asientos adecuados con una tolerancia definida.<\/li>\n<li><strong>Cargas y golpes:<\/strong> \u00bfsoporta el nuevo cojinete las cargas punta y no solo la carga nominal?<\/li>\n<li><strong>Lubricaci\u00f3n:<\/strong> \u00bfla lubricaci\u00f3n existente sirve para el nuevo principio o hay que cambiarla?<\/li>\n<li><strong>Guiado axial:<\/strong> \u00bfd\u00f3nde se fija axialmente el eje y hace falta un rodamiento libre?<\/li>\n<li><strong>Documentaci\u00f3n:<\/strong> \u00bfest\u00e1 aprobada la modificaci\u00f3n y actualizada en el plano y en la lista de repuestos?<\/li>\n<\/ol>\n<p>Quien no pueda responder con seguridad a estas preguntas, mejor que mantenga el tipo original al sustituir.<\/p>\n<h2>Qu\u00e9 datos indicar al pedir el repuesto<\/h2>\n<h3>En rodamientos<\/h3>\n<ul>\n<li>designaci\u00f3n completa del rodamiento con todos los sufijos, por ejemplo de obturaci\u00f3n (2RS, 2Z), juego interno (C3) o material de la jaula<\/li>\n<li>fabricante, si se conoce, y fotos del marcaje del aro<\/li>\n<li>si la designaci\u00f3n es ilegible: di\u00e1metro interior, di\u00e1metro exterior y anchura en mm<\/li>\n<li>condiciones de servicio como temperatura, velocidad o entorno, si se sospecha una ejecuci\u00f3n especial<\/li>\n<\/ul>\n<h3>En cojinetes de fricci\u00f3n<\/h3>\n<ul>\n<li>di\u00e1metro interior, di\u00e1metro exterior y anchura; en casquillos con valona, tambi\u00e9n di\u00e1metro y espesor de la valona<\/li>\n<li>material, si se conoce, o una foto de la superficie de deslizamiento<\/li>\n<li>ranuras y taladros de lubricaci\u00f3n y la junta en los casquillos enrollados<\/li>\n<li>contrapieza, es decir, material y acabado superficial del eje<\/li>\n<li>n\u00famero de plano o referencia de repuesto de la m\u00e1quina, si existe<\/li>\n<\/ul>\n<p>Precisamente en los cojinetes de fricci\u00f3n, la referencia de repuesto de la documentaci\u00f3n de la m\u00e1quina suele ayudar m\u00e1s que cualquier medida, porque all\u00ed est\u00e1n definidos el ajuste y el material. Encontrar\u00e1 un resumen completo en nuestra <a href=\"\/es\/blog\/solicitud-de-repuestos-lista-de-comprobacion\/\">checklist para la solicitud de repuestos<\/a>.<\/p>\n<h2>Cuando el cojinete es dif\u00edcil de conseguir<\/h2>\n<p>Los rodamientos est\u00e1ndar suelen estar bien disponibles. La cosa se complica con dise\u00f1os especiales, rodamientos con sufijos poco habituales, m\u00e1quinas antiguas y casquillos de fricci\u00f3n espec\u00edficos de una m\u00e1quina. KTB Europe es una empresa familiar de Hamburgo que desde 1976 suministra repuestos de todas las marcas en todo el mundo. Puede enviarnos la designaci\u00f3n del rodamiento, una foto de la placa de caracter\u00edsticas de la m\u00e1quina o una descripci\u00f3n con medidas. Si la pieza original est\u00e1 descatalogada, buscamos alternativas adecuadas.<\/p>\n<p>M\u00e1s informaci\u00f3n en nuestra p\u00e1gina sobre <a href=\"\/es\/servicios\/compras\/\">compras MRO<\/a> y sobre <a href=\"\/es\/servicios\/repuestos-descatalogados\/\">componentes descatalogados<\/a>. Puede enviar su solicitud directamente a trav\u00e9s de la <a href=\"\/es\/contacto\/\">p\u00e1gina de contacto<\/a> .<\/p>\n<h2>Conclusi\u00f3n<\/h2>\n<p>Los cojinetes de fricci\u00f3n y los rodamientos no son competidores, sino herramientas para tareas distintas. Los rodamientos destacan por su baja fricci\u00f3n en el arranque, su normalizaci\u00f3n y su lubricaci\u00f3n sencilla. Los cojinetes de fricci\u00f3n muestran su fuerza con golpes, poco espacio, ejes grandes y entornos dif\u00edciles. Al sustituir, la regla es: mismo tipo, designaci\u00f3n completa, medidas cuidadosas. Cambiar de principio es una decisi\u00f3n de dise\u00f1o que debe comprobarse y documentarse.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fuera el casquillo de bronce, dentro un rodamiento de bolas\u2026 y a las pocas semanas el apoyo empieza a zumbar. Le mostramos en qu\u00e9 se diferencian el cojinete de fricci\u00f3n y el rodamiento y cu\u00e1ndo tiene sentido de verdad cambiar de tipo.<\/p>","protected":false},"author":0,"featured_media":80311,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-80331","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Gleitlager oder W\u00e4lzlager? Unterschiede und Einsatz<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Gleitlager oder W\u00e4lzlager? Prinzip, Bauarten, Vorteile und Grenzen im Vergleich \u2013 plus Hinweise, was Sie beim Ersatz eines Lagers angeben sollten.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.ktb-europe.com\/es\/blog\/cojinete-de-friccion-o-rodamiento\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Gleitlager oder W\u00e4lzlager? Unterschiede und Einsatz\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Gleitlager oder W\u00e4lzlager? 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