{"id":80339,"date":"2026-10-22T03:00:00","date_gmt":"2026-10-22T03:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ktb-europe.com\/?p=80339"},"modified":"2026-10-21T21:55:20","modified_gmt":"2026-10-21T21:55:20","slug":"motor-nema-o-iec-sustitucion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ktb-europe.com\/es\/blog\/nema-oder-iec-motor\/","title":{"rendered":"\u00bfNEMA o IEC? C\u00f3mo sustituir un motor estadounidense en su instalaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"<p>Una m\u00e1quina procedente de EE. UU. lleva a\u00f1os en su nave. Ahora el motor de accionamiento est\u00e1 averiado. En la placa de caracter\u00edsticas pone \u00ab5 HP\u00bb en lugar de kW, \u00abFRAME 184T\u00bb, \u00ab460 V, 60 Hz\u00bb, \u00abSF 1.15\u00bb y \u00abTEFC\u00bb. El electricista mira la placa y pregunta: \u00ab\u00bfNo podemos montar sin m\u00e1s un motor normalizado de 4 kW?\u00bb.<\/p>\n<p>La respuesta corta: a veces s\u00ed, pero no sin m\u00e1s. Los motores NEMA seg\u00fan la norma estadounidense y los motores IEC seg\u00fan la norma internacional se diferencian en tama\u00f1os, medidas del eje, escalones de potencia, frecuencia de red y en la forma de indicar la protecci\u00f3n y la eficiencia. Quien lo pasa por alto se encuentra con un motor que no encaja en la bancada o que no da la potencia.<\/p>\n<p>Este art\u00edculo explica las diferencias m\u00e1s importantes entre un motor NEMA y un motor IEC y muestra c\u00f3mo sustituir con seguridad un motor estadounidense en su instalaci\u00f3n.<\/p>\n<blockquote><p>Aviso de seguridad: los trabajos en instalaciones el\u00e9ctricas y conexiones de motores solo pueden realizarlos electricistas cualificados, conforme al sentido de la normativa alemana de prevenci\u00f3n (DGUV Vorschrift 3) y de la norma sobre explotaci\u00f3n de instalaciones el\u00e9ctricas (DIN VDE 0105-100). Las indicaciones del fabricante y la documentaci\u00f3n de la m\u00e1quina prevalecen.<\/p><\/blockquote>\n<h2>Dos mundos normativos: NEMA MG 1 e IEC 60034<\/h2>\n<p>NEMA son las siglas de la National Electrical Manufacturers Association de EE. UU. Su norma NEMA MG 1 fija para los motores, entre otras cosas, los tama\u00f1os, las medidas de montaje y los datos de potencia. En Europa y en la mayor\u00eda de los dem\u00e1s pa\u00edses se aplican las normas IEC: la serie IEC 60034 describe las propiedades el\u00e9ctricas de las m\u00e1quinas rotativas, y la IEC 60072-1, los tama\u00f1os y las medidas de montaje.<\/p>\n<p>Ambos sistemas son coherentes en s\u00ed mismos. Pero no est\u00e1n armonizados entre s\u00ed. Por eso, un motor NEMA y un motor IEC de potencia similar casi nunca son directamente intercambiables.<\/p>\n<h2>Tama\u00f1os: n\u00famero de frame frente a altura de eje en mm<\/h2>\n<p>En los motores IEC, el tama\u00f1o corresponde a la altura de eje en mil\u00edmetros: el tama\u00f1o 112 tiene 112 mm de altura de eje, completado con una letra para la longitud de la carcasa (S, M, L). En los motores NEMA, el n\u00famero de frame codifica las medidas en pulgadas. En los frames de tres cifras, las dos primeras divididas entre 4 dan la altura de eje en pulgadas. Ejemplo de c\u00e1lculo ficticio: el frame 184T tiene 18 \/ 4 = 4,5 pulgadas de altura de eje, es decir, 114,3 mm. La letra T identifica la serie de medidas habitual hoy; un sufijo C, por ejemplo, indica una brida de montaje (\u00abC-Face\u00bb).<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Frame NEMA<\/th>\n<th>Altura de eje<\/th>\n<th>\u00d8 del eje<\/th>\n<th>Tama\u00f1o IEC m\u00e1s pr\u00f3ximo<\/th>\n<th>Altura de eje IEC<\/th>\n<th>\u00d8 del eje IEC<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>56<\/td>\n<td>3,5 pulgadas (88,9 mm)<\/td>\n<td>5\/8 pulgadas (15,9 mm)<\/td>\n<td>90<\/td>\n<td>90 mm<\/td>\n<td>24 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>143T \/ 145T<\/td>\n<td>3,5 pulgadas (88,9 mm)<\/td>\n<td>7\/8 pulgadas (22,2 mm)<\/td>\n<td>90 S\/L<\/td>\n<td>90 mm<\/td>\n<td>24 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>182T \/ 184T<\/td>\n<td>4,5 pulgadas (114,3 mm)<\/td>\n<td>1 1\/8 pulgadas (28,6 mm)<\/td>\n<td>112 M<\/td>\n<td>112 mm<\/td>\n<td>28 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>213T \/ 215T<\/td>\n<td>5,25 pulgadas (133,4 mm)<\/td>\n<td>1 3\/8 pulgadas (34,9 mm)<\/td>\n<td>132 S\/M<\/td>\n<td>132 mm<\/td>\n<td>38 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>254T \/ 256T<\/td>\n<td>6,25 pulgadas (158,8 mm)<\/td>\n<td>1 5\/8 pulgadas (41,3 mm)<\/td>\n<td>160 M\/L<\/td>\n<td>160 mm<\/td>\n<td>42 mm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>La tabla muestra el problema de fondo: las alturas de eje est\u00e1n pr\u00f3ximas, pero no son iguales. Los di\u00e1metros de eje, las chavetas, las distancias entre taladros de las patas y las medidas de brida tambi\u00e9n difieren. La correspondencia es una orientaci\u00f3n por altura de eje, no una garant\u00eda de que el motor encaje. Qu\u00e9 tama\u00f1o IEC tiene una potencia concreta lo indica el cat\u00e1logo de cada fabricante.<\/p>\n<h3>Bridas y roscas<\/h3>\n<p>Las bridas NEMA C-Face tienen taladros roscados, comparables en principio a la brida IEC B14. Adem\u00e1s existen bridas NEMA D con taladros pasantes, comparables en principio a la B5. Pero las medidas son otras. A ello se suman las roscas en pulgadas en la fijaci\u00f3n y en la caja de bornes: los motores estadounidenses suelen tener roscas para conexiones de tubo NPT, los europeos prensaestopas m\u00e9tricos como M20 o M25.<\/p>\n<h2>60 Hz frente a 50 Hz: velocidad y potencia<\/h2>\n<p>En EE. UU. la frecuencia de red es de 60 Hz; en Europa, de 50 Hz. La velocidad s\u00edncrona de un motor trif\u00e1sico resulta de n = 120 \u00b7 f \/ p (p = n\u00famero de polos). Un motor de cuatro polos tiene a 60 Hz una velocidad s\u00edncrona de 1.800 min\u207b\u00b9 y a 50 Hz de 1.500 min\u207b\u00b9. La velocidad nominal queda en cada caso algo por debajo debido al deslizamiento.<\/p>\n<p>Si un motor de 60 Hz funciona en una red de 50 Hz, la velocidad baja una sexta parte. Con ello, a igual par, la potencia entregada tambi\u00e9n baja aproximadamente en la misma proporci\u00f3n. Al mismo tiempo, la tensi\u00f3n debe guardar la relaci\u00f3n adecuada con la frecuencia; si no, el motor se sobremagnetiza y se calienta. Adem\u00e1s, el ventilador gira m\u00e1s despacio y refrigera peor. Si un motor de 60 Hz puede funcionar a 50 Hz lo determina la placa de caracter\u00edsticas o el fabricante. Algunos motores estadounidenses est\u00e1n dise\u00f1ados expresamente para 50 y 60 Hz y llevan ambos juegos de datos.<\/p>\n<p>A la inversa: si su m\u00e1quina se dise\u00f1\u00f3 en EE. UU. para 60 Hz y en Europa funciona a 50 Hz, puede que el proceso ya sea m\u00e1s lento de lo previsto originalmente. Un motor nuevo debe dar la velocidad realmente necesaria, no la de la placa antigua.<\/p>\n<h2>Tensi\u00f3n y potencia: HP, kW y los escalones intermedios<\/h2>\n<p>Las tensiones de red t\u00edpicas de los motores industriales estadounidenses son 230 V y 460 V a 60 Hz; muchos motores admiten ambas cambiando las conexiones (230\/460 V). En Canad\u00e1 tambi\u00e9n est\u00e1 extendida la de 575 V. Los motores europeos de baja tensi\u00f3n suelen estar dise\u00f1ados para 230\/400 V o 400\/690 V a 50 Hz en conexi\u00f3n tri\u00e1ngulo o estrella.<\/p>\n<p>En NEMA la potencia se indica en caballos (HP); en IEC, en kW. Se cumple: 1 HP = 0,746 kW. Ejemplo de c\u00e1lculo ficticio: un motor de 10 HP equivale a 7,46 kW y la potencia normalizada IEC m\u00e1s pr\u00f3xima es 7,5 kW. Con 5 HP (3,73 kW), el escal\u00f3n IEC m\u00e1s pr\u00f3ximo es 4 kW. Por tanto, las series de potencia no coinciden exactamente. Compruebe siempre si el siguiente escal\u00f3n IEC cubre realmente el requisito.<\/p>\n<h2>Factor de servicio: la reserva oculta<\/h2>\n<p>Muchos motores NEMA llevan un factor de servicio, por ejemplo SF 1.15. Indica que el motor, en las condiciones fijadas en NEMA MG 1, es decir, a tensi\u00f3n y frecuencia nominales, puede cargarse de forma continua con 1,15 veces su potencia nominal, con un mayor calentamiento. Los motores IEC, en cambio, se describen por su potencia nominal y el tipo de servicio seg\u00fan IEC 60034-1, por ejemplo S1 para servicio continuo. All\u00ed no es habitual un factor de servicio.<\/p>\n<p>Para la sustituci\u00f3n significa: si el motor antiguo funcionaba de forma continua en la zona de su factor de servicio, puede que un motor IEC de la misma potencia nominal no baste. En caso de duda, mida la corriente real en servicio y elija la potencia IEC de forma que ese punto de trabajo quede cubierto con seguridad.<\/p>\n<h2>Grados de protecci\u00f3n: TEFC y ODP frente a IP<\/h2>\n<p>Los motores estadounidenses suelen designarse por su tipo de carcasa y de refrigeraci\u00f3n:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>ODP<\/strong> (Open Drip-Proof): motor abierto, protegido contra goteo; el aire de refrigeraci\u00f3n atraviesa el motor.<\/li>\n<li><strong>TEFC<\/strong> (Totally Enclosed Fan-Cooled): motor cerrado con ventilador exterior.<\/li>\n<li><strong>TENV<\/strong> (Totally Enclosed Non-Ventilated): cerrado, sin ventilador.<\/li>\n<li><strong>TEAO<\/strong> (Totally Enclosed Air-Over): cerrado, refrigerado por un flujo de aire externo, por ejemplo en ventiladores.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Los motores IEC indican el grado de protecci\u00f3n como c\u00f3digo IP seg\u00fan la IEC 60034-5, que se basa en el sistema IP de la IEC 60529, por ejemplo IP55. En la pr\u00e1ctica, un motor TEFC corresponde a menudo a un grado de protecci\u00f3n en torno a IP54 o IP55, y un motor ODP m\u00e1s bien a un grado bajo como IP23. Pero no existe una equivalencia oficial uno a uno. Lo que cuenta es el grado de protecci\u00f3n que exige su entorno.<\/p>\n<p>No confundir: los tipos de envolvente NEMA, como Type 1, Type 4X o Type 12 seg\u00fan NEMA 250, se aplican a envolventes el\u00e9ctricas como armarios el\u00e9ctricos y cajas de bornes, no al tipo constructivo del motor. Tampoco pueden convertirse con exactitud a c\u00f3digos IP.<\/p>\n<h2>Eficiencia: NEMA Premium frente a clases IE<\/h2>\n<p>La IEC 60034-30-1 clasifica los motores alimentados por red en clases de eficiencia, de IE1 a IE4. En EE. UU. est\u00e1 extendida la denominaci\u00f3n NEMA Premium. Su nivel de eficiencia equivale, para muchas potencias, aproximadamente a la clase IE3. Sin embargo, los valores se determinan con procedimientos distintos y para 60 Hz, por lo que no son comparables uno a uno.<\/p>\n<p>Importante para la sustituci\u00f3n en la UE: el Reglamento (UE) 2019\/1781 sobre dise\u00f1o ecol\u00f3gico exige para muchos motores trif\u00e1sicos que se comercializan en la UE unas clases m\u00ednimas: para la mayor\u00eda de las potencias a partir de 0,75 kW, como m\u00ednimo IE3, y para parte de las potencias mayores, IE4. Un motor de repuesto adquirido nuevo debe cumplir normalmente estos requisitos. Hay excepciones, pero deben comprobarse y documentarse. Igual de importante es el marcado CE, que no todos los motores fabricados para el mercado estadounidense llevan.<\/p>\n<h2>Tres caminos para la sustituci\u00f3n<\/h2>\n<ol>\n<li><strong>Mismo motor NEMA:<\/strong> lo m\u00e1s sencillo desde el punto de vista mec\u00e1nico. Pero compruebe la frecuencia de red, la tensi\u00f3n, la clase de eficiencia y el marcado CE para su funcionamiento en la UE.<\/li>\n<li><strong>Motor IEC con adaptaci\u00f3n:<\/strong> un motor IEC normalizado se monta mediante placa adaptadora, bancada adaptada, casquillo de eje o nuevo semiacoplamiento. A menudo es la soluci\u00f3n m\u00e1s duradera, porque facilita las sustituciones posteriores. Pero la adaptaci\u00f3n debe estar bien dise\u00f1ada y alineada.<\/li>\n<li><strong>Motor con medidas NEMA para 50 Hz:<\/strong> algunos motores se ofrecen en formato NEMA con datos para 50 Hz. As\u00ed se ahorran cambios mec\u00e1nicos, aunque la disponibilidad var\u00eda seg\u00fan el tama\u00f1o.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Si el motor est\u00e1 conectado a un variador de frecuencia, las diferencias de velocidad pueden compensarse el\u00e9ctricamente. Las medidas mec\u00e1nicas, el grado de protecci\u00f3n y la eficiencia siguen siendo un tema.<\/p>\n<h2>Qu\u00e9 datos indicar al pedir el repuesto<\/h2>\n<ul>\n<li>foto de la placa de caracter\u00edsticas completa<\/li>\n<li>fabricante, n\u00famero de modelo o de cat\u00e1logo, n\u00famero de serie<\/li>\n<li>potencia en HP, tensi\u00f3n, frecuencia, intensidad nominal (FLA), velocidad<\/li>\n<li>designaci\u00f3n del frame con sus letras, por ejemplo 184TC<\/li>\n<li>factor de servicio, tipo de carcasa (TEFC, ODP\u2026), clase de aislamiento<\/li>\n<li>forma constructiva: patas, C-Face o brida D, medidas del eje y chaveta<\/li>\n<li>datos de la instalaci\u00f3n: red en el lugar de uso, funcionamiento con variador de frecuencia s\u00ed o no, velocidad necesaria<\/li>\n<\/ul>\n<p>Encontrar\u00e1 m\u00e1s informaci\u00f3n sobre una solicitud completa en la <a href=\"\/es\/blog\/solicitud-de-repuestos-lista-de-comprobacion\/\">checklist para la solicitud de repuestos<\/a>. C\u00f3mo ajustar correctamente la protecci\u00f3n del motor a la nueva intensidad nominal tras el cambio lo muestra el art\u00edculo <a href=\"\/es\/blog\/ajustar-guardamotor-valor-correcto\/\">C\u00f3mo ajustar correctamente un guardamotor<\/a>. Encontrar\u00e1 el contexto sobre los componentes estadounidenses en plantas europeas en <a href=\"\/es\/blog\/por-que-las-piezas-de-automatizacion-americanas-dominan-el-mercado-europeo\/\">Por qu\u00e9 los componentes de automatizaci\u00f3n estadounidenses dominan el mercado europeo<\/a>.<\/p>\n<h2>Cuando el motor estadounidense es dif\u00edcil de conseguir<\/h2>\n<p>Los motores NEMA y sus repuestos no siempre se consiguen a corto plazo en Europa. KTB Europe, empresa familiar de Hamburgo, suministra desde 1976 repuestos industriales de todas las marcas en todo el mundo, tambi\u00e9n del mercado estadounidense. Usted nos env\u00eda una foto de la placa de caracter\u00edsticas, la referencia o una descripci\u00f3n. Nosotros buscamos el motor original o una alternativa adecuada y comprobamos la mercanc\u00eda en nuestro propio almac\u00e9n central. M\u00e1s informaci\u00f3n en <a href=\"\/es\/servicios\/compras\/\">compras MRO<\/a> y <a href=\"\/es\/servicios\/repuestos-descatalogados\/\">componentes descatalogados<\/a>. Puede enviar su solicitud a trav\u00e9s de la <a href=\"\/es\/contacto\/\">p\u00e1gina de contacto<\/a>.<\/p>\n<h2>Conclusi\u00f3n<\/h2>\n<p>NEMA e IEC son dos mundos propios. Los n\u00fameros de frame codifican medidas en pulgadas; los tama\u00f1os IEC, mil\u00edmetros. Los motores de 60 Hz funcionan m\u00e1s despacio a 50 Hz y entregan menos potencia. El factor de servicio, el tipo de carcasa y la clase de eficiencia solo pueden traducirse de forma aproximada. Por eso, quien sustituye un motor estadounidense debe registrar completos los datos de la placa de caracter\u00edsticas, conocer el punto de trabajo real y decidir con criterio entre el mismo motor NEMA y un motor IEC adaptado.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En la placa de caracter\u00edsticas pone HP, frame 184T, 460 V y 60 Hz, y el electricista quiere montar un motor normalizado de 4 kW. As\u00ed sabr\u00e1 qu\u00e9 encaja de verdad entre NEMA e IEC.<\/p>","protected":false},"author":0,"featured_media":80319,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-80339","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>NEMA oder IEC? 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