Dans la salle des machines d\u2019un navire de commerce fonctionnent le moteur principal, les diesels auxiliaires, des pompes, des s\u00e9parateurs, des compresseurs, des refroidisseurs, des chaudi\u00e8res et une multitude d\u2019autres \u00e9quipements. Beaucoup proviennent de fabricants diff\u00e9rents du monde entier. Si l\u2019un d\u2019eux tombe en panne, l\u2019\u00e9quipage fait face \u00e0 un d\u00e9fi rare \u00e0 terre : la pi\u00e8ce de rechange doit \u00eatre la bonne du premier coup. Car il peut s\u2019\u00e9couler des semaines avant la prochaine occasion de la faire monter \u00e0 bord.<\/p>\n
Cet article se concentre sur la premi\u00e8re \u00e9tape de tout achat de pi\u00e8ces de rechange pour navires : la bonne identification. Nous laissons volontairement de c\u00f4t\u00e9 le transport \u00e0 bord. C\u2019est un sujet \u00e0 part enti\u00e8re pour les agents maritimes et les logisticiens.<\/p>\n
Un navire est en service pendant des d\u00e9cennies. Ses \u00e9quipements datent de sa construction et sont en partie remplac\u00e9s au fil des ann\u00e9es. Certains fabricants n\u2019existent plus ou ont \u00e9t\u00e9 rachet\u00e9s. La documentation \u00e0 bord est parfois compl\u00e8te, parfois lacunaire.<\/p>\n
De nombreux moteurs et \u00e9quipements marins sont construits sous licence. Un moteur d\u2019un motoriste connu peut avoir \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 par un licenci\u00e9 dans un autre pays. Les pi\u00e8ces de rechange peuvent diff\u00e9rer selon le licenci\u00e9.<\/p>\n
Les navires sont soumis aux r\u00e8gles de leur soci\u00e9t\u00e9 de classification et \u00e0 la r\u00e9glementation internationale. Pour certains composants, la classe exige des justificatifs ou des homologations. Une pi\u00e8ce de rechange techniquement adapt\u00e9e mais d\u00e9pourvue des justificatifs requis peut poser probl\u00e8me lors d\u2019une visite.<\/p>\n
\u00c0 terre, une pi\u00e8ce livr\u00e9e par erreur est aga\u00e7ante. \u00c0 bord, cela peut signifier qu\u2019un \u00e9quipement reste indisponible jusqu\u2019au prochain port. Le co\u00fbt d\u2019une erreur de commande est donc \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n
\u00c0 bord, ce qui compte n\u2019est pas la rapidit\u00e9 de la commande. C\u2019est que la pi\u00e8ce s\u2019adapte au d\u00e9ballage.<\/p><\/blockquote>\n
Les cinq informations qui comptent<\/h2>\n
Pour identifier une pi\u00e8ce de rechange marine, cinq informations ont fait leurs preuves dans la pratique. Plus elles sont compl\u00e8tes, plus le risque d\u2019erreur de commande est faible.<\/p>\n
1. Le fabricant de l\u2019\u00e9quipement<\/h3>\n
Non pas le constructeur du navire, mais celui du moteur, de la pompe ou du s\u00e9parateur. Pour les constructions sous licence, \u00e9galement le licenci\u00e9.<\/p>\n
2. Le type et le mod\u00e8le<\/h3>\n
La d\u00e9signation de type exacte de l\u2019\u00e9quipement, telle qu\u2019elle figure sur la plaque signal\u00e9tique. De petites diff\u00e9rences de d\u00e9signation peuvent signifier de grandes diff\u00e9rences de pi\u00e8ces.<\/p>\n
3. Le num\u00e9ro de s\u00e9rie<\/h3>\n
Le num\u00e9ro de s\u00e9rie de l\u2019\u00e9quipement permet au fabricant de d\u00e9terminer l\u2019ex\u00e9cution exacte. Pour les moteurs en particulier, il est souvent d\u00e9cisif, car les pi\u00e8ces ont chang\u00e9 au fil des ann\u00e9es de construction.<\/p>\n
4. Le num\u00e9ro de plan et le num\u00e9ro de position<\/h3>\n
La plupart des manuels constructeurs contiennent des catalogues de pi\u00e8ces de rechange avec des vues \u00e9clat\u00e9es. Chaque plan porte un num\u00e9ro, chaque pi\u00e8ce un num\u00e9ro de position. Cette combinaison est souvent, pour les fabricants et les fournisseurs, le chemin le plus rapide vers la bonne r\u00e9f\u00e9rence.<\/p>\n
5. La r\u00e9f\u00e9rence et la d\u00e9signation<\/h3>\n
La r\u00e9f\u00e9rence tir\u00e9e du catalogue, compl\u00e9t\u00e9e par la d\u00e9signation. Attention : le fabricant peut avoir modifi\u00e9 les r\u00e9f\u00e9rences au fil des ann\u00e9es. C\u2019est pourquoi la combinaison avec le num\u00e9ro de plan et le num\u00e9ro de position est si importante.<\/p>\n
Autres informations utiles<\/h2>\n
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- Nom et num\u00e9ro IMO du navire, pour que le fournisseur puisse attribuer la demande sans ambigu\u00eft\u00e9<\/li>\n
- Photos de la plaque signal\u00e9tique et de la pi\u00e8ce d\u00e9fectueuse<\/li>\n
- Dimensions, mat\u00e9riau et donn\u00e9es de fonctionnement pour les pi\u00e8ces sans marquage lisible<\/li>\n
- Exigences en mati\u00e8re de justificatifs, par exemple certificats de r\u00e9ception ou certificats de classe<\/li>\n
- Date de livraison souhait\u00e9e et lieu de remise, afin d\u2019aligner la planification et les documents<\/li>\n<\/ul>\n
D\u2019origine, \u00e9quivalente ou remise en \u00e9tat ?<\/h2>\n
Pour les pi\u00e8ces de rechange marines, plusieurs options existent :<\/p>\n
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\n \nOption<\/th>\n Avantage<\/th>\n Points d\u2019attention<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Pi\u00e8ce d\u2019origine du fabricant<\/td>\n ajustement assur\u00e9, documentation du fabricant<\/td>\n prix, d\u00e9lai de livraison, disponibilit\u00e9 pour les \u00e9quipements anciens<\/td>\n<\/tr>\n \n Pi\u00e8ce \u00e9quivalente d\u2019un autre fabricant<\/td>\n souvent plus rapide ou moins ch\u00e8re<\/td>\n v\u00e9rifier la qualit\u00e9 et les justificatifs, respecter les exigences de la classe<\/td>\n<\/tr>\n \n Pi\u00e8ce remise en \u00e9tat<\/td>\n solution pour les pi\u00e8ces qui ne sont plus livrables<\/td>\n contr\u00f4le et documentation de la remise en \u00e9tat<\/td>\n<\/tr>\n \n Stock r\u00e9siduel sur le march\u00e9<\/td>\n acc\u00e8s \u00e0 des pi\u00e8ces en fin de vie<\/td>\n v\u00e9rifier l\u2019origine, l\u2019\u00e9tat et l\u2019authenticit\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n La bonne option d\u00e9pend de la pi\u00e8ce, de l\u2019\u00e9quipement et des exigences de la classe. Pour les composants li\u00e9s \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, la d\u00e9cision devrait toujours \u00eatre concert\u00e9e avec l\u2019inspecteur technique de l\u2019armateur.<\/p>\n
Sc\u00e9nario typique : la pompe d\u2019injection du diesel auxiliaire<\/h2>\n
Un navire signale un d\u00e9faut sur une pompe d\u2019injection d\u2019un diesel auxiliaire. L\u2019inspecteur technique de l\u2019armateur commande une pi\u00e8ce de rechange \u00e0 partir de la r\u00e9f\u00e9rence du manuel. La pi\u00e8ce arrive \u00e0 bord et ne s\u2019adapte pas. Le diesel auxiliaire est une version sous licence, et la pompe du licenci\u00e9 diff\u00e8re de l\u2019original du motoriste.<\/p>\n
\u00c0 la deuxi\u00e8me tentative, l\u2019inspecteur envoie le fabricant, le licenci\u00e9, le type, le num\u00e9ro de s\u00e9rie, le num\u00e9ro de plan et le num\u00e9ro de position ainsi que des photos de la plaque signal\u00e9tique. La bonne pi\u00e8ce est rapidement identifi\u00e9e. La le\u00e7on : pour les pi\u00e8ces de rechange marines, la r\u00e9f\u00e9rence seule suffit rarement.<\/p>\n
Quand le fabricant ne livre plus<\/h2>\n
Sur les navires anciens, il arrive que le fabricant d\u2019un \u00e9quipement ne livre plus une pi\u00e8ce, voire n\u2019existe plus. Les solutions sont alors les stocks r\u00e9siduels sur le march\u00e9 international, la remise en \u00e9tat de l\u2019ancienne pi\u00e8ce ou la refabrication d\u2019apr\u00e8s mod\u00e8le ou plan. Pour ces trois voies, un contr\u00f4le minutieux est essentiel : dimensions, mat\u00e9riau, \u00e9tat et, lorsque c\u2019est exig\u00e9, justificatifs pour la classe. Un bon r\u00e9seau dans plusieurs pays augmente les chances de trouver encore une pi\u00e8ce d\u2019origine.<\/p>\n
Conseils pour les inspecteurs techniques et les acheteurs<\/h2>\n
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- Tenez \u00e0 jour une liste de tous les \u00e9quipements de chaque navire avec fabricant, type et num\u00e9ro de s\u00e9rie.<\/li>\n
- Gardez les catalogues de pi\u00e8ces de rechange disponibles sous forme num\u00e9rique, pas seulement sur papier \u00e0 bord.<\/li>\n
- En cas de d\u00e9faut, faites toujours photographier par l\u2019\u00e9quipage la plaque signal\u00e9tique et la pi\u00e8ce.<\/li>\n
- Signalez les constructions sous licence dans votre liste d\u2019\u00e9quipements.<\/li>\n
- Regroupez les besoins en pi\u00e8ces de rechange planifiables, par exemple avant les passages en chantier.<\/li>\n
- Travaillez avec des fournisseurs qui contr\u00f4lent les pi\u00e8ces avant l\u2019exp\u00e9dition.<\/li>\n<\/ul>\n
Pi\u00e8ces de rechange \u00e0 bord : que faut-il stocker ?<\/h2>\n
Comme le r\u00e9approvisionnement en mer est difficile, les navires ont un stock de pi\u00e8ces de rechange \u00e0 bord. Les pi\u00e8ces qui en font partie d\u00e9coulent des recommandations des fabricants, des exigences de la classe et de l\u2019exp\u00e9rience de l\u2019armateur. Il s\u2019agit typiquement de pi\u00e8ces pour le moteur principal et les diesels auxiliaires, pour les pompes et s\u00e9parateurs importants, ainsi que de joints, filtres et pi\u00e8ces d\u2019usure. La place \u00e0 bord est limit\u00e9e. Il est donc utile de v\u00e9rifier r\u00e9guli\u00e8rement le stock : qu\u2019est-ce qui a \u00e9t\u00e9 consomm\u00e9, qu\u2019est-ce qui est obsol\u00e8te, qu\u2019est-ce qui manque ? Une liste de stock \u00e0 jour \u00e0 bord et \u00e0 terre \u00e9vite les doubles commandes.<\/p>\n
Le stockage \u00e0 bord<\/h2>\n
L\u2019humidit\u00e9, le sel, les vibrations et les variations de temp\u00e9rature affectent aussi les pi\u00e8ces stock\u00e9es. Les \u00e9lastom\u00e8res vieillissent, les pi\u00e8ces m\u00e9talliques nues se corrodent, l\u2019\u00e9lectronique souffre de l\u2019humidit\u00e9. Un bon emballage, une protection anticorrosion et un marquage clair avec la r\u00e9f\u00e9rence et l\u2019\u00e9quipement prolongent la dur\u00e9e d\u2019utilisation. Et ils aident l\u2019\u00e9quipage \u00e0 trouver rapidement la bonne pi\u00e8ce en cas d\u2019urgence.<\/p>\n
Tirer parti des passages en chantier<\/h2>\n
Les passages en chantier et les visites de classe sont les grands \u00e9v\u00e9nements planifiables de la vie d\u2019un navire. Pour l\u2019achat de pi\u00e8ces de rechange, ils sont ce que le grand arr\u00eat (turnaround) est pour une raffinerie : une date fixe avec une longue liste. Plus les besoins en mat\u00e9riel sont connus t\u00f4t, mieux on peut planifier les d\u00e9lais de livraison, les contr\u00f4les et les documents.<\/p>\n
Comment KTB vous accompagne<\/h2>\n
KTB Europe est une entreprise familiale de Hambourg qui ach\u00e8te depuis 1976 des pi\u00e8ces de rechange pour des clients industriels du monde entier. Pour les armateurs, les gestionnaires de navires et les inspecteurs techniques, nous achetons des pi\u00e8ces de rechange pour des \u00e9quipements de diff\u00e9rents fabricants, recherchons \u00e0 l\u2019international les pi\u00e8ces difficiles \u00e0 trouver et contr\u00f4lons la marchandise dans notre entrep\u00f4t central avant son envoi. Vous organisez le transport \u00e0 bord comme d\u2019habitude avec vos partenaires.<\/p>\n
Pour en savoir plus sur notre d\u00e9marche, consultez nos pages consacr\u00e9es \u00e0 l\u2019 approvisionnement<\/a> et \u00e0 l\u2019 inspection<\/a>.<\/p>\n
Conclusion<\/h2>\n
Pour les pi\u00e8ces de rechange marines, une bonne identification, c\u2019est d\u00e9j\u00e0 la moiti\u00e9 du travail. Fabricant, type, num\u00e9ro de s\u00e9rie, num\u00e9ro de plan et num\u00e9ro de position ainsi que de bonnes photos \u00e9vitent les erreurs de commande, particuli\u00e8rement co\u00fbteuses en mer. Qui a ces informations sous la main et travaille avec un partenaire d\u2019approvisionnement fiable gagne du temps, de l\u2019argent et de la s\u00e9r\u00e9nit\u00e9.<\/p>\n