La pompe du circuit de refroidissement s\u2019est d\u00e9j\u00e0 arr\u00eat\u00e9e trois fois cette semaine. \u00c0 chaque fois, le disjoncteur moteur a d\u00e9clench\u00e9. La troisi\u00e8me fois, quelqu\u2019un tourne la molette de r\u00e9glage un peu plus vers la droite. Ensuite, plus rien \u2013 jusqu\u2019\u00e0 ce que le bobinage grille quelques mois plus tard.<\/p>\n
Ce sc\u00e9nario est typique. Un disjoncteur moteur mal r\u00e9gl\u00e9 soit ne prot\u00e8ge pas, soit d\u00e9clenche sans arr\u00eat. Dans les deux cas, cela co\u00fbte du temps et de l\u2019argent. Pourtant, la bonne valeur se trouve rapidement dans la plupart des cas : elle figure sur la plaque signal\u00e9tique du moteur.<\/p>\n
Cet article montre \u00e9tape par \u00e9tape comment r\u00e9gler un disjoncteur moteur, quels sont les cas particuliers et que faire s\u2019il d\u00e9clenche encore et encore malgr\u00e9 un r\u00e9glage correct.<\/p>\n
Le r\u00e9glage, le contr\u00f4le et le remplacement des disjoncteurs moteur sont des travaux sur des installations \u00e9lectriques. Ils ne doivent \u00eatre effectu\u00e9s que par des \u00e9lectriciens qualifi\u00e9s ou sous leur direction. Ils reposent sur le r\u00e8glement allemand de pr\u00e9vention relatif aux installations \u00e9lectriques (DGUV Vorschrift 3) et sur la norme d\u2019exploitation des installations \u00e9lectriques (DIN VDE 0105-100). Les indications de la fiche technique du fabricant du disjoncteur et du moteur priment toujours sur les conseils g\u00e9n\u00e9raux de cet article.<\/p>\n
Un disjoncteur moteur r\u00e9unit deux fonctions de protection dans un seul appareil :<\/p>\n
De nombreux appareils d\u00e9tectent en outre une perte de phase et d\u00e9clenchent alors plus t\u00f4t, car le moteur surchauffe rapidement sur deux phases. Par ailleurs, le disjoncteur moteur sert d\u2019interrupteur principal du d\u00e9part : il se man\u0153uvre \u00e0 la main et signale un d\u00e9clenchement.<\/p>\n
Les normes produits applicables sont l\u2019EN 60947-2 pour les disjoncteurs et l\u2019EN 60947-4-1 pour les d\u00e9marreurs moteur et la protection contre les surcharges.<\/p>\n
En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, vous r\u00e9glez le disjoncteur moteur sur le courant assign\u00e9 du moteur. Cette valeur figure sur la plaque signal\u00e9tique et s\u2019applique \u00e0 la tension et au couplage avec lesquels le moteur fonctionne r\u00e9ellement.<\/p>\n
Le disjoncteur moteur doit \u00eatre choisi de sorte que ce courant se situe dans sa plage de r\u00e9glage, id\u00e9alement plut\u00f4t au milieu qu\u2019\u00e0 l\u2019extr\u00eame limite. Un appareil avec une plage de 9\u201312,5 A convient par exemple bien \u00e0 un moteur de 11 A.<\/p>\n
Mettez le d\u00e9part hors tension, verrouillez-le contre toute remise sous tension et v\u00e9rifiez l\u2019absence de tension. Sur beaucoup d\u2019appareils, la molette peut certes \u00eatre tourn\u00e9e en fonctionnement, mais pas le contr\u00f4le du c\u00e2blage et des bornes.<\/p>\n
La plaque signal\u00e9tique indique g\u00e9n\u00e9ralement deux tensions et deux courants, par exemple :<\/p>\n
400\/690 V \u0394\/Y \u2013 14,5\/8,4 A \u2013 7,5 kW \u2013 50 Hz<\/p><\/blockquote>\n
Cela signifie : en 400 V, le moteur est coupl\u00e9 en triangle (\u0394) et absorbe alors 14,5 A. En 690 V, il est coupl\u00e9 en \u00e9toile (Y) et absorbe 8,4 A. Pour un moteur marqu\u00e9 230\/400 V \u0394\/Y, c\u2019est le couplage \u00e9toile qui s\u2019applique sur le r\u00e9seau courant de 400 V, donc le courant le plus faible.<\/p>\n
\u00c9tape 3 : v\u00e9rifier le couplage dans la bo\u00eete \u00e0 bornes<\/h3>\n
Contr\u00f4lez la position des barrettes dans la bo\u00eete \u00e0 bornes. Trois barrettes verticales signifient triangle, une barrette transversale reliant trois bornes signifie \u00e9toile. C\u2019est seulement alors que vous savez avec certitude quel courant de la plaque s\u2019applique.<\/p>\n
\u00c9tape 4 : tourner la molette sur le courant assign\u00e9<\/h3>\n
R\u00e9glez la valeur de l\u2019\u00e9tape 2, dans l\u2019exemple 14,5 A. Si la valeur se situe entre deux graduations, r\u00e9glez le plus pr\u00e9cis\u00e9ment possible entre les deux. N\u2019arrondissez pas g\u00e9n\u00e9reusement vers le haut.<\/p>\n
\u00c9tape 5 : contr\u00f4ler le fonctionnement<\/h3>\n
De nombreux appareils disposent d\u2019un moyen de test du d\u00e9clenchement, par exemple un bouton ou une fente pour tournevis. V\u00e9rifiez ainsi que le disjoncteur d\u00e9clenche m\u00e9caniquement et qu\u2019il se r\u00e9arme.<\/p>\n
\u00c9tape 6 : mesurer le courant en fonctionnement<\/h3>\n
Apr\u00e8s la mise en marche, mesurez avec une pince amp\u00e8rem\u00e9trique sur les trois phases. En charge normale, le courant doit \u00eatre inf\u00e9rieur au courant assign\u00e9 et similaire sur toutes les phases. Des \u00e9carts nets entre les phases indiquent un probl\u00e8me sur le r\u00e9seau, aux bornes ou dans le bobinage.<\/p>\n
\u00c9tape 7 : documenter le r\u00e9glage<\/h3>\n
Notez la valeur r\u00e9gl\u00e9e sur le sch\u00e9ma ou sur une \u00e9tiquette coll\u00e9e sur l\u2019appareil. Le coll\u00e8gue suivant voit ainsi imm\u00e9diatement si quelqu\u2019un a modifi\u00e9 le r\u00e9glage apr\u00e8s coup.<\/p>\n
Les cas particuliers \u00e0 conna\u00eetre<\/h2>\n
D\u00e9marrage \u00e9toile-triangle<\/h3>\n
Tout d\u00e9pend ici de l\u2019emplacement de la protection contre les surcharges. Si le disjoncteur moteur est plac\u00e9 sur l\u2019alimentation en amont du d\u00e9marreur \u00e9toile-triangle, il est travers\u00e9 par le courant de ligne complet : la valeur de r\u00e9glage est le courant assign\u00e9. Si un relais de surcharge est plac\u00e9 dans les conducteurs d\u2019enroulement en aval du contacteur de ligne, il n\u2019est travers\u00e9 que par le courant de phase : la valeur de r\u00e9glage est alors 0,58 fois le courant assign\u00e9, soit le courant assign\u00e9 divis\u00e9 par \u221a3.<\/p>\n
Exemple de calcul fictif : moteur de 14,5 A en triangle. Relais de surcharge dans le conducteur d\u2019enroulement : 14,5 A \u00d7 0,58 \u2248 8,4 A.<\/p>\n
Moteur aliment\u00e9 par variateur de fr\u00e9quence<\/h3>\n
Un disjoncteur moteur en amont d\u2019un variateur de fr\u00e9quence prot\u00e8ge la ligne d\u2019alimentation et le variateur, mais pas le moteur de mani\u00e8re fiable. Le courant c\u00f4t\u00e9 r\u00e9seau ne correspond pas au courant moteur. Dans ce cas, la protection du moteur est assur\u00e9e par le variateur lui-m\u00eame, via sa limitation de courant, un mod\u00e8le thermique du moteur ou une sonde CTP dans le bobinage. Respectez ici les prescriptions du fabricant du variateur.<\/p>\n
D\u00e9marrage difficile<\/h3>\n
Les ventilateurs \u00e0 forte inertie, les centrifugeuses ou les broyeurs mettent longtemps \u00e0 atteindre leur vitesse. Un disjoncteur moteur de classe de d\u00e9clenchement CLASS 10 peut alors d\u00e9clencher alors que le moteur est en bon \u00e9tat. La classe de d\u00e9clenchement selon l\u2019EN 60947-4-1 indique dans quel d\u00e9lai maximal la protection d\u00e9clenche \u00e0 7,2 fois le courant de r\u00e9glage, \u00e0 partir de l\u2019\u00e9tat froid :<\/p>\n