Il Brasile \u00e8 il pi\u00f9 grande mercato industriale del Sud America. Cellulosa e carta, settore minerario, acciaio, automotive, alimentare e chimica vi hanno stabilimenti grandi e spesso molto moderni. Molti di questi impianti sono di produttori europei. E molti responsabili della manutenzione in Brasile conoscono lo stesso problema: in Europa il ricambio \u00e8 un articolo standard, in Brasile invece \u00e8 un progetto.<\/p>\n
Questo articolo spiega perch\u00e9 i ricambi per gli stabilimenti brasiliani vanno pianificati in modo diverso e a che cosa dovrebbero prestare attenzione acquisti e manutenzione.<\/p>\n
Il Brasile ha uno dei sistemi fiscali e di importazione pi\u00f9 complessi al mondo. Sulle merci importate, oltre al dazio all\u2019importazione, gravano altre imposte federali e statali. L\u2019importo dipende dalla classificazione doganale, in Brasile chiamata NCM, e in parte dallo Stato federato. Per i buyer questo significa: il prezzo franco fabbrica in Europa dice poco sui costi effettivi in Brasile.<\/p>\n
Per determinati gruppi di prodotti il Brasile richiede una valutazione della conformit\u00e0 da parte dell\u2019INMETRO, l\u2019istituto nazionale di metrologia e qualit\u00e0. Possono essere interessati, per esempio, determinati componenti elettrici. Se un ricambio \u00e8 soggetto a certificazione e manca la relativa prova, l\u2019importazione pu\u00f2 fallire.<\/p>\n
Molti stabilimenti si trovano nell\u2019entroterra, come gli stabilimenti di cellulosa in mezzo alle loro piantagioni di eucalipto o le miniere del Minas Gerais. Anche all\u2019interno del Brasile il tragitto dal porto o dall\u2019aeroporto allo stabilimento richiede tempo.<\/p>\n
Il Brasile ha una propria industria di subfornitura efficiente. Molti produttori internazionali producono in loco. Per alcuni pezzi esistono marche nazionali equivalenti che non richiedono importazione.<\/p>\n
In Brasile non vince chi ordina pi\u00f9 in fretta. Vince chi sa prima degli altri di che cosa ha bisogno.<\/p><\/blockquote>\n
Cinque principi per la pianificazione dei ricambi<\/h2>\n
1. Prevedere pi\u00f9 anticipo<\/h3>\n
Ci\u00f2 che in Europa \u00e8 disponibile dal distributore in pochi giorni richiede molto pi\u00f9 tempo per uno stabilimento in Brasile, se deve essere importato. Pianifichi fermi di manutenzione e reintegri di magazzino con un anticipo adeguatamente maggiore. Gli ordini per un fermo programmato dovrebbero partire presto, non nell\u2019ultimo mese.<\/p>\n
2. Tenere in loco i pezzi critici<\/h3>\n
Poich\u00e9 gli approvvigionamenti urgenti dall\u2019estero sono onerosi, per i pezzi critici importati conviene una scorta pi\u00f9 alta che in uno stabilimento analogo in Europa. Il calcolo \u00e8: capitale immobilizzato contro rischio di fermo impianto. In Brasile il risultato \u00e8 pi\u00f9 spesso a favore del magazzino.<\/p>\n
3. Verificare l\u2019equivalenza locale<\/h3>\n
Per ogni pezzo importato vale la pena chiedersi: esiste una marca nazionale o un pezzo prodotto in loco dallo stesso produttore? Si risparmiano costi di importazione e tempo. \u00c8 importante una verifica tecnica accurata dell\u2019equivalenza, per non montare un pezzo inadatto per motivi di costo.<\/p>\n
4. Raggruppare i fabbisogni<\/h3>\n
Ogni importazione genera costi fissi per documenti, gestione e sdoganamento. Importare singoli pezzi di piccole dimensioni \u00e8 quindi spesso antieconomico. Raggruppi i fabbisogni in ordini pi\u00f9 grandi e pianificati, per esempio ogni trimestre o prima dei fermi.<\/p>\n
5. Mantenere in ordine classificazione e documenti<\/h3>\n
La corretta classificazione NCM, descrizioni tecniche complete e fatture corrette in Brasile non sono una formalit\u00e0. Gli errori causano ritardi o richieste di integrazione. Lavori con fornitori che conoscono i requisiti e preparano i documenti di conseguenza.<\/p>\n
L\u2019ordine giusto delle domande<\/h2>\n
Prima di ordinare un ricambio per uno stabilimento brasiliano, aiuta seguire un ordine fisso di domande. Primo: il pezzo \u00e8 davvero critico o basta un ordine successivo? Secondo: esiste una fonte nazionale equivalente? Terzo: se no, il fabbisogno si pu\u00f2 raggruppare con altri pezzi importati? Quarto: classificazione, descrizione tecnica ed eventuali obblighi di certificazione sono chiariti? Chi risponde a queste quattro domande per ogni ordine importante evita la maggior parte delle sorprese.<\/p>\n
Ex-Tarif\u00e1rio: uno strumento da conoscere<\/h2>\n
Con l\u2019Ex-Tarif\u00e1rio il Brasile prevede un regime che consente di ridurre il dazio all\u2019importazione per determinati beni strumentali e beni informatici e di telecomunicazione, se non esiste una produzione nazionale equivalente. Il regime \u00e8 legato a condizioni e procedure e riguarda soprattutto macchinari e impianti, meno le singole parti soggette a usura. Per componenti di grandi dimensioni o per l\u2019ammodernamento di impianti pu\u00f2 per\u00f2 valere la pena verificare questa possibilit\u00e0 con un consulente specializzato.<\/p>\n
Esempio: cellulosa e tissue<\/h2>\n
Il Brasile \u00e8 uno dei grandi produttori mondiali di cellulosa, e anche la produzione di tissue \u00e8 in crescita. Questi stabilimenti lavorano a ciclo continuo, spesso 24 ore su 24 e per lunghi periodi senza interruzioni. Un fermo non programmato \u00e8 costoso, e i fermi programmati sono brevi e serrati.<\/p>\n
Per la pianificazione dei ricambi questo significa:<\/p>\n
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- Grandi componenti come cuscinetti dei cilindri, riduttori o pompe vengono pianificati con largo anticipo rispetto al fermo.<\/li>\n
- Parti soggette a usura come tele, feltri, raschie e guarnizioni sono calcolabili in cicli fissi e si prestano ad accordi quadro.<\/li>\n
- L\u2019elettronica e la tecnica di azionamento dei produttori europei sono spesso pezzi importati con rischio di fine produzione.<\/li>\n
- Dato l\u2019isolamento di alcuni stabilimenti, il magazzino di stabilimento deve coprire pi\u00f9 di quanto avverrebbe in una citt\u00e0 con una rete di distributori.<\/li>\n<\/ul>\n
Schemi simili valgono nel settore minerario e nell\u2019industria siderurgica, anch\u2019essi molto presenti in Brasile.<\/p>\n
Scenario tipico: il fermo arrivato troppo presto<\/h2>\n
Uno stabilimento pianifica il suo fermo di manutenzione annuale. La lista ricambi viene preparata due mesi prima, come si usa nello stabilimento gemello europeo. Diverse voci sono pezzi importati dall\u2019Europa. Per alcuni va tutto bene. Per altri manca un documento, per uno la classificazione \u00e8 contestata. I pezzi restano bloccati allo sdoganamento mentre il fermo inizia. La manutenzione deve rimandare dei lavori, una parte degli interventi slitta all\u2019anno successivo.<\/p>\n
L\u2019anno seguente la pianificazione inizia prima, i pezzi importati vengono acquistati con un ordine raggruppato e i documenti vengono concordati in anticipo con il fornitore. Il fermo si svolge secondo i piani.<\/p>\n
Magazzino di stabilimento, conto deposito o contratto quadro?<\/h2>\n
Per la gestione delle scorte esistono diversi modelli. Il classico magazzino di stabilimento Le d\u00e0 pieno controllo, ma immobilizza capitale. Un magazzino in conto deposito, in cui il fornitore mette a disposizione la merce in loco e la fattura solo al prelievo, alleggerisce il bilancio, ma presuppone un fornitore presente nel paese. I contratti quadro con richiami fissi sono adatti alle parti soggette a usura pianificabili. Nella pratica molti stabilimenti combinano tutti e tre i modelli, in funzione della criticit\u00e0 e della pianificabilit\u00e0 dei singoli pezzi.<\/p>\n
Errori frequenti negli stabilimenti in Brasile<\/h2>\n
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- Adottare senza verifica i tempi di pianificazione europei<\/li>\n
- Importare singoli pezzi di piccole dimensioni invece di raggruppare i fabbisogni<\/li>\n
- Redigere descrizioni tecniche troppo sintetiche, cos\u00ec che la classificazione diventa contestabile<\/li>\n
- Non verificare le alternative nazionali o impiegarle senza verifica<\/li>\n
- Scoprire gli obblighi di certificazione solo al momento dell\u2019importazione<\/li>\n<\/ul>\n
Lingua e referenti<\/h2>\n
La manutenzione in Brasile parla portoghese. Le domande tecniche ai produttori in Europa passano spesso per l\u2019inglese, a volte attraverso pi\u00f9 passaggi. Ogni traduzione \u00e8 una fonte di errore. Un fornitore con referenti di lingua portoghese in loco e accesso ai produttori in Europa accorcia nettamente questa catena.<\/p>\n
KTB in Brasile<\/h2>\n
KTB affonda le sue radici nell\u2019esportazione di ricambi e parti soggette a usura verso l\u2019America Latina ed \u00e8 presente in loco con KTB do Brasil. Il nostro country headquarter si trova a Campinas, nello Stato di San Paolo; altre rappresentanze sono tra l\u2019altro a Belo Horizonte e Porto Alegre. Insieme alla nostra sede centrale di Amburgo uniamo l\u2019accesso ai produttori europei a referenti che parlano portoghese e conoscono i processi brasiliani.<\/p>\n
Come acquistiamo ricambi in tutto il mondo lo trova nella nostra pagina sull\u2019 approvvigionamento<\/a>. Come ridurre i costi con un approvvigionamento raggruppato lo mostra la nostra pagina sull\u2019 ottimizzazione dei costi<\/a>.<\/p>\n
Conclusione<\/h2>\n
Uno stabilimento in Brasile ha bisogno di una propria strategia per i ricambi. Pi\u00f9 anticipo, scorte pi\u00f9 alte per i pezzi critici importati, la verifica delle alternative locali, ordini raggruppati e documenti in ordine fanno la differenza. Qui global sourcing significa soprattutto: sapere che cosa si trova in loco e che cosa no, e avere un canale affidabile per il resto.<\/p>\n