Negli stabilimenti americani le macchine europee godono di una buona reputazione. Macchine per il confezionamento dall\u2019Italia, macchine utensili dalla Germania, sistemi di movimentazione dai Paesi Bassi, tecnologia di processo dalla Scandinavia. Molti stabilimenti statunitensi utilizzano questi impianti da anni in modo affidabile.<\/p>\n
Finch\u00e9 non serve un ricambio. Allora si scopre che nella macchina convivono due mondi tecnici: la costruzione di base europea e gli adattamenti americani. E il distributore locale spesso ne tratta solo uno.<\/p>\n
Perch\u00e9 una macchina possa essere utilizzata negli Stati Uniti, di regola viene adattata. Questi adattamenti determinano in seguito quali ricambi sono compatibili.<\/p>\n
La rete elettrica statunitense funziona a 60 Hz, quella europea a 50 Hz. A 60 Hz un motore asincrono gira circa un quinto pi\u00f9 veloce. Pompe, ventilatori e azionamenti sono quindi spesso montati in una versione diversa, oppure il numero di giri viene adattato tramite un inverter. Chi ordina un motore di ricambio con il codice standard europeo rischia di ricevere l\u2019avvolgimento sbagliato.<\/p>\n
Negli Stati Uniti gli impianti industriali funzionano spesso con corrente trifase a 480 V, in parte a 208 V o 230 V. In Europa sono comuni i 400 V. Trasformatori, motori, alimentatori e contattori devono essere adeguati. Anche le tensioni di comando possono essere diverse.<\/p>\n
Negli Stati Uniti i componenti elettrici e i quadri elettrici devono di solito rispettare determinate norme. Le pi\u00f9 citate sono la UL 508A per i quadri elettrici industriali e la NFPA 79 per l\u2019equipaggiamento elettrico delle macchine. In Canada la CSA svolge un ruolo analogo. Un ricambio senza la certificazione (listing) adeguata pu\u00f2 diventare un problema durante un\u2019ispezione, anche se tecnicamente funziona.<\/p>\n
La costruzione di base di una macchina europea \u00e8 metrica. Viti, alberi, cuscinetti e profilati seguono norme metriche. Se negli Stati Uniti sono stati aggiunti dei pezzi, per esempio recinzioni di protezione, tubazioni di collegamento o fissaggi, questi sono spesso in pollici. La manutenzione ha bisogno di entrambi i set di attrezzi e di entrambi gli assortimenti di ricambi.<\/p>\n
I motori europei seguono le norme IEC per grandezze costruttive e fissaggio, quelli americani le norme NEMA. Le dimensioni non sono compatibili. Un motore NEMA non si adatta senza problemi a una flangia IEC. Chi in caso di emergenza vuole utilizzare un motore disponibile in loco ha bisogno di adattatori o modifiche.<\/p>\n
In una macchina europea in America convivono due mondi normativi. La Sua gestione dei ricambi deve parlare entrambe le lingue.<\/p><\/blockquote>\n
Perch\u00e9 il distributore locale spesso non \u00e8 d\u2019aiuto<\/h2>\n
Gli Stati Uniti hanno una fitta rete di distributori industriali. Per le marche americane e i marchi internazionali pi\u00f9 diffusi la disponibilit\u00e0 \u00e8 eccellente. Con i produttori europei specializzati la situazione \u00e8 diversa. Molti hanno negli Stati Uniti solo una piccola societ\u00e0 commerciale o un agente. Alcuni non hanno nulla. I ricambi arrivano allora dall\u2019Europa, spesso attraverso pi\u00f9 passaggi.<\/p>\n
In pi\u00f9: per i pezzi europei i distributori americani propongono volentieri un equivalente americano. Pu\u00f2 funzionare. Ma pu\u00f2 anche fallire per dimensioni, attacchi o norme, se nessuno verifica con cura l\u2019equivalenza.<\/p>\n
Leggere correttamente la documentazione<\/h2>\n
Per i clienti statunitensi i produttori europei forniscono spesso una documentazione basata sulla versione standard europea e adattata solo in parte alla versione USA. Gli elenchi dei ricambi contengono quindi i codici europei, mentre nella macchina sono montate le varianti USA. Per ogni componente critico verifichi quindi se il codice nella documentazione corrisponde a quello sulla targhetta identificativa. Le differenze vanno inserite subito nell\u2019anagrafica articoli, non al prossimo guasto.<\/p>\n
Cinque regole per la fornitura di ricambi<\/h2>\n
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- Documentare la versione effettivamente montata.<\/strong> Fotografare le targhette, non limitarsi a riprendere la distinta base dall\u2019Europa. La versione USA ha spesso un codice diverso.<\/li>\n
- Separare chiaramente i pezzi metrici da quelli in pollici.<\/strong> Nell\u2019anagrafica, in magazzino e al momento dell\u2019ordine.<\/li>\n
- Approvare tecnicamente le alternative.<\/strong> Se si vuole impiegare un equivalente americano, l\u2019equivalenza dovrebbe essere verificata e documentata, comprese norme e certificazioni.<\/li>\n
- Tenere a scorta i pezzi europei critici.<\/strong> Per i pezzi che arrivano solo dall\u2019Europa e possono fermare un impianto, serve una scorta nel magazzino di stabilimento.<\/li>\n
- Stabilire un canale di approvvigionamento verso l\u2019Europa.<\/strong> Non cercare una nuova strada per ogni pezzo, ma avere un partner affidabile che conosce i produttori europei e procura i pezzi nella versione giusta.<\/li>\n<\/ol>\n
Impianti pi\u00f9 datati: doppio rischio<\/h2>\n
Molte macchine europee negli stabilimenti statunitensi funzionano da vent\u2019anni o pi\u00f9. Alla questione delle norme si aggiunge cos\u00ec un secondo problema: la fine produzione. La versione USA di un componente \u00e8 stata spesso prodotta in quantit\u00e0 minori rispetto a quella europea e viene quindi dismessa prima. Allo stesso tempo la versione europea successiva non \u00e8 certificata per il mercato statunitense. Chi gestisce impianti europei datati dovrebbe verificare regolarmente lo stato del ciclo di vita dei componenti critici e decidere per tempo tra scorta e ammodernamento.<\/p>\n
Pensare anche a Canada e Messico<\/h2>\n
Molte aziende gestiscono stabilimenti in pi\u00f9 paesi del Nord America. Il Canada, come gli Stati Uniti, usa i 60 Hz, ma ha requisiti propri per i componenti elettrici. Anche il Messico usa i 60 Hz e ha norme proprie. Se in tutti e tre i paesi ci sono impianti europei identici, conviene un concetto comune per i ricambi, con regole chiare su quale versione \u00e8 ammessa dove. Si evitano scorte doppie e si impedisce che un pezzo di uno stabilimento non possa essere utilizzato nell\u2019altro.<\/p>\n
Politica commerciale: un fattore che cambia<\/h2>\n
Negli ultimi anni i dazi all\u2019importazione e le regole commerciali tra gli Stati Uniti e altri paesi sono cambiati pi\u00f9 volte e possono cambiare ancora. Per i ricambi dall\u2019Europa questo significa: i costi di un\u2019importazione non sono sempre gli stessi. Tenga d\u2019occhio gli sviluppi e, per gli ordini importanti, chiarisca la situazione attuale con il Suo ufficio doganale o il Suo broker doganale. Per la pianificazione strategica pu\u00f2 avere senso mettere a scorta i pezzi critici nelle fasi tranquille.<\/p>\n
Che cosa deve contenere l\u2019anagrafica articoli<\/h2>\n
Per gli impianti europei negli stabilimenti statunitensi l\u2019anagrafica dei ricambi dovrebbe contenere pi\u00f9 del solito: il codice europeo e quello USA, tensione e frequenza, la certificazione pertinente e l\u2019indicazione se il pezzo \u00e8 metrico o in pollici. In pi\u00f9 una foto della targhetta identificativa. Alla creazione costa qualche minuto e al guasto successivo fa risparmiare ore.<\/p>\n
Scenario tipico: il motore del ventilatore<\/h2>\n
Uno stabilimento alimentare negli Stati Uniti utilizza un tunnel di raffreddamento di un produttore europeo. Si guasta il motore di un ventilatore. La manutenzione trova un codice nella documentazione europea e ordina al distributore locale un equivalente americano della stessa potenza. Il pezzo arriva in fretta. Al montaggio si scopre che la flangia non \u00e8 compatibile e l\u2019albero ha un diametro diverso. Un secondo tentativo con una versione europea a 50 Hz fallisce per il numero di giri sbagliato.<\/p>\n
Alla fine si scopre che per il mercato statunitense il produttore aveva montato una variante a 60 Hz con un proprio codice. Era indicata sulla targhetta, ma non nella documentazione. La lezione: la targhetta batte la distinta base.<\/p>\n
KTB negli USA<\/h2>\n
KTB \u00e8 presente sul mercato americano con la propria societ\u00e0 KTB-USA Import-Export, LLC a Miami. Con la sede centrale di Amburgo e la presenza negli Stati Uniti uniamo l\u2019accesso ai produttori europei al mercato americano. Cos\u00ec procuriamo ricambi per impianti europei negli stabilimenti statunitensi nella versione adatta e, se necessario, cerchiamo alternative verificate tecnicamente.<\/p>\n
Maggiori informazioni sulla nostra procedura nelle pagine dedicate all\u2019 approvvigionamento<\/a> e ai ricambi fuori produzione<\/a>, perch\u00e9 gli impianti europei pi\u00f9 datati negli USA sono particolarmente spesso interessati dalla fine produzione.<\/p>\n
Conclusione<\/h2>\n
Le macchine europee negli stabilimenti americani sono una buona combinazione. Perch\u00e9 resti tale, la fornitura di ricambi deve coprire entrambi i mondi: la costruzione di base europea e metrica e gli adattamenti americani. Chi documenta le targhette, verifica con cura le alternative e ha un canale affidabile verso l\u2019Europa evita le insidie tipiche.<\/p>\n