Nella sala macchine di una nave mercantile lavorano motore principale, diesel ausiliari, pompe, separatori, compressori, refrigeranti, caldaie e numerosi altri apparati. Molti provengono da produttori diversi di tutto il mondo. Se uno si guasta, l\u2019equipaggio si trova davanti a una sfida rara a terra: il ricambio deve essere quello giusto al primo tentativo. Perch\u00e9 fino alla prossima occasione per portarlo a bordo possono passare settimane.<\/p>\n
Questo articolo si concentra sul primo passo di ogni approvvigionamento di ricambi navali: la corretta identificazione. Il trasporto a bordo lo escludiamo volutamente. \u00c8 un tema a s\u00e9 per agenti marittimi e operatori logistici.<\/p>\n
Una nave resta in servizio per decenni. I suoi apparati risalgono all\u2019epoca della costruzione e nel corso degli anni vengono in parte sostituiti. Alcuni produttori non esistono pi\u00f9 o sono stati acquisiti. La documentazione a bordo \u00e8 a volte completa, a volte lacunosa.<\/p>\n
Molti motori e apparati navali vengono costruiti su licenza. Un motore di un noto progettista pu\u00f2 essere stato fabbricato da un licenziatario in un altro Paese. I ricambi possono differire a seconda del licenziatario.<\/p>\n
Le navi sono soggette alle regole della propria societ\u00e0 di classificazione e alle normative internazionali. Per determinati componenti la classe richiede certificati o approvazioni. Un ricambio tecnicamente compatibile ma privo dei certificati richiesti pu\u00f2 diventare un problema durante una visita.<\/p>\n
A terra un pezzo consegnato sbagliato \u00e8 una seccatura. A bordo pu\u00f2 significare che un apparato resta indisponibile fino al porto successivo. I costi di un ordine errato sono di conseguenza elevati.<\/p>\n
A bordo non conta quanto velocemente si ordina un pezzo. Conta se \u00e8 quello giusto quando si apre l\u2019imballo.<\/p><\/blockquote>\n
I cinque dati che contano<\/h2>\n
Per identificare un ricambio navale, nella pratica si sono affermati cinque dati. Pi\u00f9 sono completi, minore \u00e8 il rischio di un ordine errato.<\/p>\n
1. Produttore dell\u2019apparato<\/h3>\n
Non il costruttore della nave, ma quello del motore, della pompa o del separatore. Per le costruzioni su licenza, anche il licenziatario.<\/p>\n
2. Tipo e modello<\/h3>\n
La designazione esatta del tipo di apparato, cos\u00ec come riportata sulla targhetta identificativa. Piccole differenze nella designazione possono significare grandi differenze nei pezzi.<\/p>\n
3. Numero di serie<\/h3>\n
Il numero di serie dell\u2019apparato consente al produttore di risalire all\u2019esecuzione esatta. Proprio per i motori \u00e8 spesso decisivo, perch\u00e9 i pezzi sono cambiati nel corso degli anni di costruzione.<\/p>\n
4. Numero di disegno e di posizione<\/h3>\n
La maggior parte dei manuali dei produttori contiene cataloghi ricambi con esplosi. Ogni disegno ha un numero, ogni pezzo al suo interno un numero di posizione. Questa combinazione \u00e8 spesso per produttori e fornitori la via pi\u00f9 rapida per arrivare al codice articolo corretto.<\/p>\n
5. Codice articolo e denominazione<\/h3>\n
Il codice articolo del catalogo, completato dalla denominazione. Attenzione: i codici articolo possono essere stati modificati dal produttore nel corso degli anni. Per questo la combinazione con numero di disegno e di posizione \u00e8 cos\u00ec importante.<\/p>\n
Altri dati utili<\/h2>\n
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- Nome e numero IMO della nave, affinch\u00e9 il fornitore possa attribuire la richiesta in modo univoco<\/li>\n
- Foto della targhetta identificativa e del pezzo difettoso<\/li>\n
- Dimensioni, materiale e dati di esercizio per pezzi senza marcatura leggibile<\/li>\n
- Requisiti relativi ai certificati, ad esempio certificati di prova del produttore o certificati di classe<\/li>\n
- Data di consegna desiderata e luogo di consegna, cos\u00ec da poter coordinare pianificazione e documenti<\/li>\n<\/ul>\n
Originale, equivalente o ripristinato?<\/h2>\n
Per i ricambi navali esistono diverse opzioni:<\/p>\n
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\n \nOpzione<\/th>\n Vantaggio<\/th>\n Da considerare<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Pezzo originale del produttore<\/td>\n compatibilit\u00e0 sicura, documentazione del produttore<\/td>\n prezzo, tempi di consegna, disponibilit\u00e0 per apparati datati<\/td>\n<\/tr>\n \n Pezzo equivalente di un altro produttore<\/td>\n spesso pi\u00f9 rapido o pi\u00f9 economico<\/td>\n verificare qualit\u00e0 e certificati, rispettare i requisiti di classe<\/td>\n<\/tr>\n \n Pezzo ripristinato<\/td>\n soluzione per pezzi non pi\u00f9 disponibili<\/td>\n controllo e documentazione del ripristino<\/td>\n<\/tr>\n \n Giacenza residua dal mercato<\/td>\n accesso a pezzi fuori produzione<\/td>\n verificare provenienza, stato e autenticit\u00e0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Quale sia l\u2019opzione giusta dipende dal pezzo, dall\u2019apparato e dai requisiti della classe. Per i componenti rilevanti per la sicurezza la decisione andrebbe sempre concordata con l\u2019ispettore tecnico dell\u2019armatore.<\/p>\n
Scenario tipico: la pompa di iniezione del diesel ausiliario<\/h2>\n
Una nave segnala un difetto alla pompa di iniezione di un diesel ausiliario. L\u2019ispettore tecnico dell\u2019armatore ordina un ricambio in base al codice articolo riportato nel manuale. Il pezzo arriva a bordo e non \u00e8 compatibile. Il diesel ausiliario \u00e8 un\u2019esecuzione su licenza e la pompa del licenziatario differisce dall\u2019originale del progettista.<\/p>\n
Al secondo tentativo l\u2019ispettore invia produttore, licenziatario, tipo, numero di serie, numero di disegno e di posizione, oltre alle foto della targhetta identificativa. Il pezzo giusto viene identificato rapidamente. La lezione: per i ricambi navali il solo codice articolo raramente basta.<\/p>\n
Quando il produttore non fornisce pi\u00f9<\/h2>\n
Sulle navi pi\u00f9 datate capita che il produttore di un apparato non fornisca pi\u00f9 un pezzo o non esista pi\u00f9 del tutto. In questi casi aiutano le giacenze residue sul mercato internazionale, il ripristino del vecchio pezzo o la riproduzione su campione o disegno. Per tutte e tre le strade \u00e8 importante un controllo accurato: dimensioni, materiale, stato e, dove richiesto, certificati per la classe. Una buona rete in pi\u00f9 Paesi aumenta la probabilit\u00e0 di trovare ancora un pezzo originale.<\/p>\n
Consigli per ispettori tecnici e buyer<\/h2>\n
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- Mantenga un elenco aggiornato di tutti gli apparati per nave con produttore, tipo e numero di serie.<\/li>\n
- Tenga i cataloghi ricambi disponibili in formato digitale, non solo su carta a bordo.<\/li>\n
- Faccia sempre scattare all\u2019equipaggio, in caso di difetti, foto della targhetta identificativa e del pezzo.<\/li>\n
- Contrassegni le costruzioni su licenza nel Suo elenco degli apparati.<\/li>\n
- Raggruppi i fabbisogni di ricambi pianificabili, ad esempio prima delle soste in cantiere.<\/li>\n
- Lavori con fornitori che controllano i pezzi prima della spedizione.<\/li>\n<\/ul>\n
Ricambi a bordo: che cosa tenere a scorta<\/h2>\n
Poich\u00e9 il rifornimento in mare \u00e8 difficile, le navi tengono una scorta di ricambi a bordo. Quali pezzi ne facciano parte dipende dalle raccomandazioni dei produttori, dai requisiti della classe e dall\u2019esperienza dell\u2019armatore. Di norma si tratta di pezzi per motore principale e diesel ausiliari, per pompe e separatori importanti, oltre a guarnizioni, filtri e parti soggette a usura. Lo spazio a bordo \u00e8 limitato. Per questo conviene verificare regolarmente la scorta: che cosa \u00e8 stato consumato, che cosa \u00e8 superato, che cosa manca? Un elenco aggiornato delle scorte a bordo e a terra evita ordini doppi.<\/p>\n
Stoccaggio a bordo<\/h2>\n
Umidit\u00e0, sale, vibrazioni e sbalzi di temperatura danneggiano anche i pezzi a magazzino. Gli elastomeri invecchiano, le parti metalliche nude si corrodono, l\u2019elettronica soffre l\u2019umidit\u00e0. Un buon imballaggio, la protezione anticorrosione e una marcatura chiara con codice articolo e apparato prolungano l\u2019utilizzabilit\u00e0. E aiutano l\u2019equipaggio a trovare rapidamente il pezzo giusto in caso di emergenza.<\/p>\n
Sfruttare le soste in cantiere<\/h2>\n
Le soste in cantiere e le visite di classe sono i grandi eventi pianificabili nella vita di una nave. Per l\u2019approvvigionamento di ricambi sono ci\u00f2 che il turnaround \u00e8 per una raffineria: una scadenza fissa con una lunga lista. Prima si conosce il fabbisogno di materiale, meglio si possono pianificare tempi di consegna, controlli e documenti.<\/p>\n
Come supporta KTB<\/h2>\n
KTB Europe \u00e8 un\u2019azienda familiare di Amburgo e dal 1976 approvvigiona ricambi per clienti industriali in tutto il mondo. Per armatori, ship manager e ispettori tecnici acquistiamo ricambi per apparati di diversi produttori, cerchiamo a livello internazionale pezzi difficili da reperire e controlliamo la merce nel nostro magazzino centrale prima che prosegua. Il trasporto a bordo lo organizza come di consueto tramite i Suoi partner.<\/p>\n
Maggiori informazioni sulla nostra procedura nelle pagine dedicate all\u2019 approvvigionamento<\/a> e all\u2019 ispezione<\/a>.<\/p>\n
Conclusione<\/h2>\n
Con i ricambi navali, la corretta identificazione \u00e8 met\u00e0 del lavoro. Produttore, tipo, numero di serie, numero di disegno e di posizione e buone foto evitano ordini errati, particolarmente costosi in mare. Chi ha questi dati a portata di mano e lavora con un partner di approvvigionamento affidabile risparmia tempo, denaro e nervi.<\/p>\n