{"id":80323,"date":"2026-10-22T00:20:00","date_gmt":"2026-10-22T00:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ktb-europe.com\/?p=80323"},"modified":"2026-10-21T21:55:20","modified_gmt":"2026-10-21T21:55:20","slug":"taratura-salvamotore-valore-giusto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ktb-europe.com\/it\/blog\/motorschutzschalter-einstellen\/","title":{"rendered":"Taratura salvamotore: come trovare il valore giusto"},"content":{"rendered":"<p>La pompa del circuito di raffreddamento si \u00e8 gi\u00e0 fermata tre volte questa settimana. Ogni volta \u00e8 intervenuto l\u2019interruttore salvamotore. Alla terza volta qualcuno ruota il selettore di regolazione ancora un po\u2019 verso destra. Da quel momento c\u2019\u00e8 pace \u2013 finch\u00e9 qualche mese dopo l\u2019avvolgimento non brucia.<\/p>\n<p>Questo scenario \u00e8 tipico. Un salvamotore regolato male o non protegge oppure interviene di continuo. In entrambi i casi si perdono tempo e denaro. Eppure nella maggior parte dei casi il valore giusto si trova in fretta: \u00e8 scritto sulla targhetta identificativa del motore.<\/p>\n<p>Questo articolo mostra passo dopo passo come eseguire la taratura del salvamotore, quali casi particolari esistono e cosa fare se interviene ripetutamente nonostante una regolazione corretta.<\/p>\n<h2>Avvertenza importante<\/h2>\n<p>Regolare, verificare e sostituire gli interruttori salvamotore sono lavori su impianti elettrici. Possono essere eseguiti solo da personale elettrico qualificato o sotto la sua supervisione. Il riferimento sono le norme antinfortunistiche tedesche per impianti elettrici (DGUV Vorschrift 3) e la norma sull\u2019esercizio degli impianti elettrici (DIN VDE 0105-100). Le indicazioni delle schede tecniche del produttore dell\u2019interruttore e del motore prevalgono sempre sulle indicazioni generali di questo articolo.<\/p>\n<h2>Come funziona un interruttore salvamotore<\/h2>\n<p>Un interruttore salvamotore riunisce due funzioni di protezione in un unico apparecchio:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Protezione dal sovraccarico:<\/strong> uno sganciatore termico ritardato, classicamente un bimetallo o negli apparecchi pi\u00f9 recenti un\u2019elettronica, riproduce il riscaldamento del motore. Se scorre troppa corrente per un tempo prolungato, interviene. Questo sganciatore \u00e8 regolabile \u2013 \u00e8 il selettore sul fronte.<\/li>\n<li><strong>Protezione dal cortocircuito:<\/strong> uno sganciatore elettromagnetico reagisce senza ritardo a correnti molto elevate. La sua soglia di intervento \u00e8 fissa nella maggior parte degli apparecchi ed \u00e8 pari a un multiplo del valore massimo di regolazione. Il valore esatto si trova nella scheda tecnica.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Molti apparecchi rilevano inoltre la mancanza di fase e intervengono prima, perch\u00e9 il motore su due fasi si surriscalda rapidamente. Il salvamotore serve anche da interruttore generale della partenza: si pu\u00f2 inserire e disinserire a mano e segnala l\u2019avvenuto intervento.<\/p>\n<p>Le norme di prodotto pertinenti sono la EN 60947-2 per gli interruttori automatici e la EN 60947-4-1 per gli avviatori motore e la protezione dal sovraccarico.<\/p>\n<h2>La regola di base: valore di taratura uguale alla corrente nominale del motore<\/h2>\n<p>Normalmente il salvamotore va regolato sulla corrente nominale del motore. Questo valore \u00e8 riportato sulla targhetta identificativa e vale per la tensione e il collegamento con cui il motore viene effettivamente alimentato.<\/p>\n<p>Il salvamotore deve essere scelto in modo che questa corrente rientri nel suo campo di regolazione, idealmente pi\u00f9 verso il centro che all\u2019estremo. Un apparecchio con campo 9\u201312,5 A, ad esempio, \u00e8 adatto a un motore da 11 A.<\/p>\n<h2>Passo dopo passo: trovare il valore giusto<\/h2>\n<h3>Passo 1: sezionare e mettere in sicurezza l\u2019impianto<\/h3>\n<p>Sezioni la partenza, la assicuri contro la richiusura e verifichi l\u2019assenza di tensione. In molti apparecchi il selettore si pu\u00f2 regolare anche in esercizio, ma il controllo del cablaggio e dei morsetti no.<\/p>\n<h3>Passo 2: leggere la targhetta del motore<\/h3>\n<p>Sulla targhetta identificativa trova di solito due tensioni e due correnti, ad esempio:<\/p>\n<blockquote><p>400\/690 V \u0394\/Y \u2013 14,5\/8,4 A \u2013 7,5 kW \u2013 50 Hz<\/p><\/blockquote>\n<p>Significa: a 400 V il motore \u00e8 collegato a triangolo (\u0394) e assorbe 14,5 A. A 690 V \u00e8 collegato a stella (Y) e assorbe 8,4 A. Per un motore con l\u2019indicazione 230\/400 V \u0394\/Y, sulla consueta rete a 400 V vale il collegamento a stella e quindi la corrente pi\u00f9 bassa.<\/p>\n<h3>Passo 3: verificare il collegamento nella morsettiera<\/h3>\n<p>Controlli come sono posizionati i ponticelli nella morsettiera. Tre ponticelli verticali indicano il triangolo, un ponticello trasversale su tre morsetti indica la stella. Solo allora sa con certezza quale corrente della targhetta vale.<\/p>\n<h3>Passo 4: portare il selettore sulla corrente nominale<\/h3>\n<p>Imposti il valore del passo 2, nell\u2019esempio 14,5 A. Se il valore cade tra due tacche, lo regoli il pi\u00f9 precisamente possibile tra le due. Non arrotondi generosamente per eccesso.<\/p>\n<h3>Passo 5: verificare il funzionamento<\/h3>\n<p>Molti apparecchi hanno una possibilit\u00e0 di prova dell\u2019intervento, ad esempio un pulsante o una fessura per un cacciavite. La usi per verificare che l\u2019interruttore scatti meccanicamente e si possa richiudere.<\/p>\n<h3>Passo 6: misurare la corrente in esercizio<\/h3>\n<p>Dopo l\u2019avviamento misuri con una pinza amperometrica su tutte e tre le fasi. Con carico normale la corrente dovrebbe essere inferiore alla corrente nominale e simile in tutte le fasi. Differenze marcate tra le fasi indicano un problema nella rete, ai morsetti o nell\u2019avvolgimento.<\/p>\n<h3>Passo 7: documentare la regolazione<\/h3>\n<p>Annoti il valore impostato nello schema elettrico o su un\u2019etichetta sull\u2019apparecchio. Cos\u00ec il collega successivo riconosce subito se qualcuno ha modificato la regolazione in seguito.<\/p>\n<h2>Casi particolari da conoscere<\/h2>\n<h3>Avviamento stella-triangolo<\/h3>\n<p>Qui conta dove si trova la protezione dal sovraccarico. Se il salvamotore \u00e8 sulla linea di alimentazione a monte della combinazione stella-triangolo, \u00e8 attraversato dall\u2019intera corrente di linea: il valore di taratura \u00e8 la corrente nominale. Se un rel\u00e8 di sovraccarico \u00e8 inserito nei conduttori di fase dell\u2019avvolgimento a valle del contattore di linea, l\u00ec scorre solo la corrente di fase: il valore di taratura \u00e8 allora 0,58 volte la corrente nominale, cio\u00e8 la corrente nominale divisa per \u221a3.<\/p>\n<p>Esempio di calcolo fittizio: motore da 14,5 A a triangolo. Rel\u00e8 di sovraccarico nel conduttore di fase: 14,5 A \u00d7 0,58 \u2248 8,4 A.<\/p>\n<h3>Motore alimentato da inverter<\/h3>\n<p>Un salvamotore a monte di un inverter protegge la linea di alimentazione e l\u2019inverter, ma non protegge in modo affidabile il motore. La corrente lato rete non corrisponde alla corrente del motore. In questo caso la protezione del motore \u00e8 affidata all\u2019inverter stesso, tramite la limitazione di corrente, un modello termico del motore o un termistore PTC nell\u2019avvolgimento. Si attenga qui alle indicazioni del produttore dell\u2019inverter.<\/p>\n<h3>Avviamento gravoso<\/h3>\n<p>Ventilatori con grandi masse volaniche, centrifughe o mulini impiegano molto tempo a raggiungere la velocit\u00e0. Un salvamotore con classe di intervento CLASS 10 pu\u00f2 scattare anche se il motore \u00e8 in ordine. La classe di intervento secondo la EN 60947-4-1 indica entro quale tempo massimo la protezione interviene a 7,2 volte la corrente di regolazione partendo da freddo:<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Classe di intervento<\/th>\n<th>Tempo di intervento a 7,2 \u00d7 corrente di regolazione<\/th>\n<th>Impiego tipico<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>CLASS 10A<\/td>\n<td>da 2 a 10 s<\/td>\n<td>avviamento leggero<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>CLASS 10<\/td>\n<td>da 4 a 10 s<\/td>\n<td>avviamento normale, il caso pi\u00f9 frequente<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>CLASS 20<\/td>\n<td>da 6 a 20 s<\/td>\n<td>avviamento gravoso<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>CLASS 30<\/td>\n<td>da 9 a 30 s<\/td>\n<td>avviamento molto gravoso<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>La soluzione \u00e8 allora un apparecchio con classe di intervento adeguata \u2013 non una corrente regolata pi\u00f9 alta. Verifichi per\u00f2 che il motore stesso sia dimensionato per l\u2019avviamento lungo.<\/p>\n<h3>Motori monofase e corrente continua<\/h3>\n<p>I salvamotori tripolari possono spesso proteggere anche utenze monofase. A tale scopo tutte e tre le vie di corrente vengono collegate in serie secondo le indicazioni del produttore, affinch\u00e9 il rilevamento della mancanza di fase non intervenga. Se l\u2019apparecchio \u00e8 omologato per questo uso e per la corrente continua lo indica la scheda tecnica.<\/p>\n<h2>Continua a scattare \u2013 e adesso?<\/h2>\n<p>Se un salvamotore regolato correttamente interviene ripetutamente, sta facendo esattamente il suo lavoro. Segnala un problema. Cerchi la causa invece di alzare il valore:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Sovraccarico meccanico:<\/strong> cuscinetti duri, pompa bloccata, filtro intasato, cinghia troppo tesa<\/li>\n<li><strong>Mancanza di fase o squilibrio:<\/strong> morsetto allentato, fusibile difettoso, contatto del contattore bruciato<\/li>\n<li><strong>Temperatura ambiente troppo alta:<\/strong> quadro elettrico surriscaldato, ventilatore difettoso, apparecchi montati troppo vicini<\/li>\n<li><strong>Manovre troppo frequenti:<\/strong> ogni avviamento riscalda motore e bimetallo. Molti avviamenti ravvicinati portano all\u2019intervento.<\/li>\n<li><strong>Danno all\u2019avvolgimento:<\/strong> un cortocircuito tra spire aumenta la corrente. Una misura della resistenza di isolamento a motore scollegato fa chiarezza.<\/li>\n<li><strong>Apparecchio invecchiato:<\/strong> anche i salvamotori si usurano. Un apparecchio che dopo molti interventi per cortocircuito scatta insolitamente presto va sostituito.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Un danno strisciante ai cuscinetti \u00e8 peraltro una causa spesso sottovalutata dell\u2019aumento dell\u2019assorbimento di corrente. Maggiori dettagli nell\u2019articolo <a href=\"\/it\/blog\/cuscinetto-danneggiato-segnali\/\">7 segnali di un cuscinetto danneggiato<\/a>.<\/p>\n<h2>Errori tipici nella regolazione<\/h2>\n<ol>\n<li><strong>Alzare il valore dopo un intervento:<\/strong> il motore resta poi senza protezione. Un sovraccarico distrugge l\u2019avvolgimento senza che l\u2019interruttore intervenga.<\/li>\n<li><strong>Colonna sbagliata della targhetta:<\/strong> nei motori \u0394\/Y si legge la corrente del collegamento sbagliato.<\/li>\n<li><strong>Valore di catalogo invece della targhetta:<\/strong> motori della stessa potenza hanno correnti diverse a seconda del produttore, del numero di poli e della classe di efficienza.<\/li>\n<li><strong>Apparecchio a fine campo:<\/strong> un salvamotore regolato al fondo scala superiore \u00e8 di solito sottodimensionato.<\/li>\n<li><strong>Nessuna documentazione:<\/strong> in seguito nessuno sa quale fosse il valore corretto.<\/li>\n<\/ol>\n<h2>Cosa indicare per la sostituzione<\/h2>\n<p>Se un salvamotore va sostituito, questi dati garantiscono un apparecchio adatto:<\/p>\n<ul>\n<li>produttore e codice d\u2019ordine completo del vecchio apparecchio<\/li>\n<li>campo di regolazione, ad esempio 10\u201316 A<\/li>\n<li>potere di interruzione al cortocircuito, se indicato<\/li>\n<li>classe di intervento, se diversa da CLASS 10<\/li>\n<li>accessori: contatti ausiliari, contatti di segnalazione scatto, sganciatore di minima tensione o a lancio di corrente, comando rotativo rinviato sulla porta del quadro<\/li>\n<li>grandezza e fissaggio, tecnica di collegamento<\/li>\n<li>dati di targa del motore: potenza, tensione, corrente, collegamento<\/li>\n<\/ul>\n<p>Molte partenze motore sono composte da salvamotore e contattore. Cosa distingue un contattore da un rel\u00e8 e a cosa prestare attenzione lo spiega il nostro articolo <a href=\"\/it\/blog\/differenza-contattore-rele\/\">contattore e rel\u00e8<\/a>.<\/p>\n<h2>Come La supportiamo<\/h2>\n<p>Nei quadri pi\u00f9 datati sono spesso installati salvamotori di serie che il produttore non offre pi\u00f9. Diventa allora importante trovare un apparecchio con lo stesso campo di regolazione, grandezza adeguata e accessori compatibili. KTB Europe \u00e8 un\u2019azienda familiare di Amburgo e dal 1976 si procura ricambi di tutte le marche in tutto il mondo. Ci invii il codice d\u2019ordine, una foto della targhetta o una descrizione. Se l\u2019originale \u00e8 fuori produzione, cerchiamo un\u2019alternativa tecnicamente adatta.<\/p>\n<p>Maggiori informazioni nelle nostre pagine dedicate all\u2019 <a href=\"\/it\/servizi\/approvvigionamento\/\">acquisti MRO<\/a> e ai <a href=\"\/it\/servizi\/ricambi-obsoleti\/\">componenti fuori produzione<\/a>. Pu\u00f2 inviare la Sua richiesta dalla <a href=\"\/it\/contatti\/\">pagina dei contatti<\/a>.<\/p>\n<h2>Conclusione<\/h2>\n<p>Regolare correttamente il salvamotore non \u00e8 un\u2019arte: leggere la corrente nominale sulla targhetta, verificare il collegamento, impostare il valore, rimisurare in esercizio e documentare. Casi particolari come avviamento stella-triangolo, inverter o avviamento gravoso richiedono un po\u2019 pi\u00f9 di attenzione. E se l\u2019interruttore interviene ripetutamente, \u00e8 il segnale di un problema \u2013 non un motivo per alzare il valore.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Scatta di continuo, cos\u00ec si alza il selettore \u2013 finch\u00e9 l\u2019avvolgimento non brucia. 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