{"id":80339,"date":"2026-10-22T03:00:00","date_gmt":"2026-10-22T03:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ktb-europe.com\/?p=80339"},"modified":"2026-10-21T21:55:20","modified_gmt":"2026-10-21T21:55:20","slug":"motore-nema-o-iec-sostituzione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ktb-europe.com\/it\/blog\/nema-oder-iec-motor\/","title":{"rendered":"Motore NEMA o IEC? Come sostituire un motore americano nel Suo impianto"},"content":{"rendered":"

Una macchina proveniente dagli USA \u00e8 da anni nel Suo capannone. Ora il motore di azionamento \u00e8 guasto. Sulla targhetta compaiono \u00ab5 HP\u00bb invece dei kW, \u00abFRAME 184T\u00bb, \u00ab460 V, 60 Hz\u00bb, \u00abSF 1.15\u00bb e \u00abTEFC\u00bb. L\u2019elettricista guarda la targhetta e chiede: \u00abNon possiamo semplicemente montare un motore normalizzato da 4 kW?\u00bb<\/p>\n

La risposta breve: a volte s\u00ec, ma non cos\u00ec semplicemente. I motori NEMA secondo la norma statunitense e i motori IEC secondo la norma internazionale differiscono per grandezze, dimensioni d\u2019albero, gradini di potenza, frequenza di rete e per il modo in cui vengono indicati protezione ed efficienza. Chi lo trascura si ritrova con un motore che non entra nel basamento o non eroga la potenza necessaria.<\/p>\n

Questo articolo spiega le principali differenze tra un motore NEMA e un motore IEC e mostra come sostituire in sicurezza un motore americano nel Suo impianto.<\/p>\n

Avvertenza di sicurezza: gli interventi su impianti elettrici e collegamenti dei motori possono essere eseguiti solo da elettricisti qualificati, in linea con la prescrizione antinfortunistica tedesca (DGUV Vorschrift 3) e la norma tedesca sull\u2019esercizio degli impianti elettrici (DIN VDE 0105-100). Le indicazioni del produttore e la documentazione della macchina hanno la precedenza.<\/p><\/blockquote>\n

Due mondi normativi: NEMA MG 1 e IEC 60034<\/h2>\n

NEMA sta per National Electrical Manufacturers Association, l\u2019associazione statunitense dei produttori elettrici. La sua norma NEMA MG 1 definisce per i motori, tra l\u2019altro, grandezze, quote di montaggio e dati di potenza. In Europa e nella maggior parte degli altri paesi valgono le norme IEC: la serie IEC 60034 descrive le caratteristiche elettriche delle macchine rotanti, la IEC 60072-1 le grandezze e le quote di montaggio.<\/p>\n

Entrambi i sistemi sono coerenti al loro interno. Non sono per\u00f2 armonizzati tra loro. Un motore NEMA e un motore IEC di potenza simile non sono quindi quasi mai direttamente intercambiabili.<\/p>\n

Grandezze: numero di frame contro altezza d\u2019asse in mm<\/h2>\n

Nei motori IEC la grandezza corrisponde all\u2019altezza d\u2019asse in millimetri: la grandezza 112 ha 112 mm di altezza d\u2019asse, integrata da una lettera per la lunghezza della carcassa (S, M, L). Nei motori NEMA il numero di frame codifica le dimensioni in pollici. Nei frame a tre cifre le prime due cifre divise per 4 danno l\u2019altezza d\u2019asse in pollici. Esempio di calcolo fittizio: il frame 184T ha 18 \/ 4 = 4,5 pollici di altezza d\u2019asse, cio\u00e8 114,3 mm. La lettera T contraddistingue la serie dimensionale oggi usuale, un\u2019aggiunta C ad esempio una flangia di montaggio (\u00abC-Face\u00bb).<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Frame NEMA<\/th>\nAltezza d\u2019asse<\/th>\n\u00d8 albero<\/th>\nGrandezza IEC pi\u00f9 vicina<\/th>\nAltezza d\u2019asse IEC<\/th>\n\u00d8 albero IEC<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
56<\/td>\n3,5 pollici (88,9 mm)<\/td>\n5\/8 di pollice (15,9 mm)<\/td>\n90<\/td>\n90 mm<\/td>\n24 mm<\/td>\n<\/tr>\n
143T \/ 145T<\/td>\n3,5 pollici (88,9 mm)<\/td>\n7\/8 di pollice (22,2 mm)<\/td>\n90 S\/L<\/td>\n90 mm<\/td>\n24 mm<\/td>\n<\/tr>\n
182T \/ 184T<\/td>\n4,5 pollici (114,3 mm)<\/td>\n1 1\/8 pollici (28,6 mm)<\/td>\n112 M<\/td>\n112 mm<\/td>\n28 mm<\/td>\n<\/tr>\n
213T \/ 215T<\/td>\n5,25 pollici (133,4 mm)<\/td>\n1 3\/8 pollici (34,9 mm)<\/td>\n132 S\/M<\/td>\n132 mm<\/td>\n38 mm<\/td>\n<\/tr>\n
254T \/ 256T<\/td>\n6,25 pollici (158,8 mm)<\/td>\n1 5\/8 pollici (41,3 mm)<\/td>\n160 M\/L<\/td>\n160 mm<\/td>\n42 mm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La tabella mostra il problema di fondo: le altezze d\u2019asse sono vicine, ma non uguali. Anche diametri d\u2019albero, linguette, interassi dei fori dei piedi e quote delle flange sono diversi. L\u2019abbinamento \u00e8 un orientamento basato sull\u2019altezza d\u2019asse, non una garanzia che il motore si adatti. Quale grandezza IEC abbia una certa potenza lo indica il catalogo del rispettivo produttore.<\/p>\n

Flange e filettature<\/h3>\n

Le flange NEMA C-Face hanno fori filettati, in linea di principio paragonabili alla flangia IEC B14. Esistono poi le flange NEMA D con fori passanti, in linea di principio paragonabili alla B5. Le quote per\u00f2 sono diverse. A ci\u00f2 si aggiungono filettature in pollici su fissaggio e morsettiera: i motori americani hanno spesso filettature per raccordi di tubo protettivo NPT, i motori europei pressacavi metrici come M20 o M25.<\/p>\n

60 Hz contro 50 Hz: velocit\u00e0 e potenza<\/h2>\n

Negli USA la frequenza di rete \u00e8 di 60 Hz, in Europa di 50 Hz. La velocit\u00e0 di sincronismo di un motore trifase si ricava da n = 120 \u00b7 f \/ p (p = numero di poli). Un motore a quattro poli ha a 60 Hz una velocit\u00e0 di sincronismo di 1.800 min\u207b\u00b9, a 50 Hz di 1.500 min\u207b\u00b9. La velocit\u00e0 nominale \u00e8 in entrambi i casi leggermente inferiore a causa dello scorrimento.<\/p>\n

Se un motore a 60 Hz funziona su una rete a 50 Hz, la velocit\u00e0 diminuisce di un sesto. A parit\u00e0 di coppia diminuisce quindi anche la potenza erogata, circa nella stessa proporzione. Allo stesso tempo la tensione deve essere proporzionata alla frequenza, altrimenti il motore si sovramagnetizza e scalda. Inoltre la ventola gira pi\u00f9 lentamente e raffredda peggio. Se un motore a 60 Hz possa essere usato a 50 Hz lo stabiliscono la targhetta o il produttore. Alcuni motori americani sono espressamente progettati per 50 e 60 Hz e riportano entrambi i set di dati.<\/p>\n

Al contrario: se la Sua macchina \u00e8 stata progettata negli USA per 60 Hz e in Europa funziona a 50 Hz, il processo \u00e8 forse gi\u00e0 pi\u00f9 lento di quanto previsto in origine. Un nuovo motore dovrebbe fornire la velocit\u00e0 effettivamente necessaria, non quella della vecchia targhetta.<\/p>\n

Tensione e potenza: HP, kW e i gradini intermedi<\/h2>\n

Le tensioni di rete tipiche dei motori industriali americani sono 230 V e 460 V a 60 Hz; molti motori sono commutabili per entrambe (230\/460 V). In Canada \u00e8 diffusa anche la 575 V. I motori europei in bassa tensione sono per lo pi\u00f9 progettati per 230\/400 V o 400\/690 V a 50 Hz con collegamento a triangolo o a stella.<\/p>\n

Nei motori NEMA la potenza \u00e8 indicata in horsepower (HP), nei motori IEC in kW. Vale: 1 HP = 0,746 kW. Esempio di calcolo fittizio: un motore da 10 HP corrisponde a 7,46 kW, la potenza normalizzata IEC pi\u00f9 vicina \u00e8 7,5 kW. Con 5 HP (3,73 kW) il gradino IEC pi\u00f9 vicino \u00e8 4 kW. Le serie di potenza quindi non coincidono esattamente. Verifichi sempre che il gradino IEC pi\u00f9 vicino copra davvero il fabbisogno.<\/p>\n

Fattore di servizio: la riserva nascosta<\/h2>\n

Molti motori NEMA riportano un fattore di servizio, ad esempio SF 1.15. Indica che il motore, nelle condizioni stabilite dalla NEMA MG 1, cio\u00e8 a tensione e frequenza nominali, pu\u00f2 essere caricato in modo continuativo a 1,15 volte la sua potenza nominale, con un riscaldamento maggiore. I motori IEC vengono invece descritti tramite la potenza nominale e il servizio secondo IEC 60034-1, ad esempio S1 per il servizio continuo. Un fattore di servizio l\u00ec non \u00e8 usuale.<\/p>\n

Per la sostituzione significa: se il vecchio motore lavorava stabilmente nel campo del suo fattore di servizio, un motore IEC con la stessa potenza nominale potrebbe non bastare. Nel dubbio misuri la corrente effettiva in esercizio e scelga la potenza IEC in modo che questo punto di lavoro sia coperto con sicurezza.<\/p>\n

Gradi di protezione: TEFC e ODP contro IP<\/h2>\n

I motori americani vengono per lo pi\u00f9 designati in base al tipo di carcassa e di raffreddamento:<\/p>\n