O material circulante ferrovi\u00e1rio \u00e9 um corredor de fundo, no sentido literal e figurado. Locomotivas, automotoras, el\u00e9tricos e vag\u00f5es de mercadorias s\u00e3o concebidos para uma vida \u00fatil de v\u00e1rias d\u00e9cadas. Durante esse tempo s\u00e3o mantidos, revistos, modernizados e repetidamente abastecidos com pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O problema: muitos dos componentes de um comboio t\u00eam um ciclo de vida muito mais curto do que o pr\u00f3prio ve\u00edculo. Este artigo mostra que desafios isso traz para fabricantes, operadores e oficinas de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Um ve\u00edculo ferrovi\u00e1rio permanece muitas vezes em servi\u00e7o mais tempo do que dura a carreira de um engenheiro. Ao longo desse per\u00edodo, o fornecimento de pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o tem de estar garantido, mesmo quando os fornecedores originais h\u00e1 muito fabricam outros produtos.<\/p>\n
O material circulante est\u00e1 sujeito a requisitos de homologa\u00e7\u00e3o rigorosos. Os componentes relevantes para a seguran\u00e7a, por exemplo no freio, no rodado ou no sistema de controlo de comboios, s\u00f3 podem ser substitu\u00eddos por pe\u00e7as homologadas. Uma altera\u00e7\u00e3o pode exigir uma nova avalia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Para os materiais utilizados em ve\u00edculos ferrovi\u00e1rios aplicam-se, na Europa, os requisitos de prote\u00e7\u00e3o contra inc\u00eandio da s\u00e9rie de normas EN 45545. Cabos, pl\u00e1sticos, vedantes e materiais isolantes t\u00eam de estar classificados em conformidade. Uma pe\u00e7a industrial tecnicamente equivalente n\u00e3o \u00e9, por isso, automaticamente adequada para utiliza\u00e7\u00e3o no ve\u00edculo.<\/p>\n
Quem \u00e9 respons\u00e1vel pela manuten\u00e7\u00e3o de um ve\u00edculo tem de conseguir comprovar que pe\u00e7as foram montadas e quando. A origem, a conformidade e as inspe\u00e7\u00f5es das pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o desempenham aqui um papel importante.<\/p>\n
No material circulante, n\u00e3o basta que uma pe\u00e7a encaixe. Tamb\u00e9m tem de estar homologada, documentada e ser rastre\u00e1vel.<\/p><\/blockquote>\n
Onde a obsolesc\u00eancia ataca<\/h2>\n
A mec\u00e2nica de um comboio, ou seja, a caixa, o bogie e os rodados, \u00e9 mantida e revista ao longo de toda a vida \u00fatil. Os maiores problemas de pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o surgem noutro lado:<\/p>\n
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- Eletr\u00f3nica de pot\u00eancia:<\/strong> os conversores de tra\u00e7\u00e3o e os conversores auxiliares cont\u00eam semicondutores e m\u00f3dulos com ciclos de produto curtos.<\/li>\n
- Comando e sistemas de controlo:<\/strong> os comandos do ve\u00edculo, os sistemas de bus e os ecr\u00e3s ficam rapidamente tecnicamente ultrapassados.<\/li>\n
- Sistemas de conforto e auxiliares:<\/strong> ar condicionado, comando de portas, informa\u00e7\u00e3o aos passageiros, ilumina\u00e7\u00e3o.<\/li>\n
- Componentes industriais comprados:<\/strong> ventiladores, contactores, rel\u00e9s, sensores, fontes de alimenta\u00e7\u00e3o, v\u00e1lvulas pneum\u00e1ticas, rolamentos.<\/li>\n<\/ul>\n
Precisamente este \u00faltimo grupo \u00e9 muitas vezes subestimado. Muitas destas pe\u00e7as prov\u00eam do cat\u00e1logo industrial geral de um fornecedor. Quando este altera o seu programa, a pe\u00e7a desaparece, mesmo que o fabricante do ve\u00edculo ainda a mantenha na sua lista de materiais.<\/p>\n
Quem \u00e9 respons\u00e1vel?<\/h2>\n
O fornecimento de pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o para material circulante reparte-se por v\u00e1rios intervenientes:<\/p>\n
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\n \nInterveniente<\/th>\n Papel<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Fabricante do ve\u00edculo<\/td>\n fornece pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o, muitas vezes atrav\u00e9s de contratos de assist\u00eancia, e \u00e9 respons\u00e1vel pela constru\u00e7\u00e3o e homologa\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n \n Fabricantes de componentes<\/td>\n fornecem sistemas como portas, climatiza\u00e7\u00e3o, freios, tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n \n Operadores<\/td>\n exploram a frota, muitas vezes com manuten\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria<\/td>\n<\/tr>\n \n Oficinas de manuten\u00e7\u00e3o<\/td>\n realizam revis\u00f5es e repara\u00e7\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n \n Parceiros de aquisi\u00e7\u00e3o<\/td>\n obt\u00eam componentes comprados e pe\u00e7as dif\u00edceis de encontrar<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n As interfaces entre estes intervenientes s\u00e3o uma causa frequente de falhas de abastecimento. Uma pe\u00e7a que o fabricante do ve\u00edculo j\u00e1 n\u00e3o fornece pode ainda estar dispon\u00edvel no fabricante do componente. Ou vice-versa.<\/p>\n
Estrat\u00e9gias para um abastecimento seguro<\/h2>\n
1. Gest\u00e3o da obsolesc\u00eancia ao n\u00edvel da frota<\/h3>\n
Para cada frota, deve saber-se que componentes est\u00e3o em que fase do ciclo de vida. \u00c9 trabalhoso, mas s\u00f3 assim \u00e9 poss\u00edvel planear a tempo last time buys e moderniza\u00e7\u00f5es. Para frotas com muitos ve\u00edculos id\u00eanticos, o esfor\u00e7o compensa especialmente.<\/p>\n
2. Tornar transparentes os componentes comprados<\/h3>\n
Muitos componentes na lista de materiais do fabricante do ve\u00edculo s\u00e3o componentes industriais com refer\u00eancia do fabricante (MPN) pr\u00f3pria. Quem conhece esta correspond\u00eancia pode procurar de forma direcionada alternativas e stocks remanescentes. \u00c9 importante que a adequa\u00e7\u00e3o para uso ferrovi\u00e1rio, por exemplo no que respeita \u00e0 prote\u00e7\u00e3o contra inc\u00eandio e \u00e0 homologa\u00e7\u00e3o, seja verificada caso a caso.<\/p>\n
3. Revis\u00f5es como momento de aquisi\u00e7\u00e3o<\/h3>\n
As revis\u00f5es s\u00e3o plane\u00e1veis. As necessidades de material s\u00e3o, em grande parte, conhecidas. Aqui \u00e9 poss\u00edvel lan\u00e7ar e agrupar encomendas com anteced\u00eancia, em vez de adquirir as pe\u00e7as uma a uma consoante as necessidades.<\/p>\n
4. Repara\u00e7\u00e3o antes da pe\u00e7a nova<\/h3>\n
Para m\u00f3dulos que j\u00e1 n\u00e3o est\u00e3o dispon\u00edveis em novo, a repara\u00e7\u00e3o \u00e9 muitas vezes o \u00fanico caminho. Um ciclo de m\u00f3dulos de troca, que s\u00e3o recondicionados e voltam a ser utilizados, garante a disponibilidade.<\/p>\n
5. Documenta\u00e7\u00e3o desde o in\u00edcio<\/h3>\n
Em cada aquisi\u00e7\u00e3o, solicite logo os comprovativos necess\u00e1rios: declara\u00e7\u00f5es de conformidade, certificados de inspe\u00e7\u00e3o, indica\u00e7\u00f5es de origem. Posteriormente, s\u00e3o muitas vezes dif\u00edceis de obter.<\/p>\n
Ar condicionado e portas: causas de avaria subestimadas<\/h2>\n
Quando um comboio avaria, pensa-se primeiro na tra\u00e7\u00e3o ou no freio. No dia a dia, por\u00e9m, s\u00e3o muitas vezes os sistemas auxiliares que imobilizam os ve\u00edculos: um ar condicionado avariado no ver\u00e3o ou uma porta que n\u00e3o fecha pode levar a que um ve\u00edculo seja retirado de servi\u00e7o. Estes sistemas cont\u00eam muitos componentes industriais normalizados, como compressores, ventiladores, v\u00e1lvulas, sensores e comandos. Precisamente aqui compensa conhecer as pe\u00e7as compradas e preparar canais de aquisi\u00e7\u00e3o alternativos.<\/p>\n
A perspetiva dos fabricantes de ve\u00edculos<\/h2>\n
Para os fabricantes de material circulante, o fornecimento de pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o faz muitas vezes parte do contrato com o operador. Comprometem-se a fornecer pe\u00e7as durante um per\u00edodo prolongado. Ao mesmo tempo, dependem dos seus pr\u00f3prios fornecedores, que definem os seus programas segundo as suas condi\u00e7\u00f5es de mercado. Daqui resulta uma tens\u00e3o: o fabricante tem de fornecer, mas n\u00e3o consegue produzir ele pr\u00f3prio todas as pe\u00e7as. Uma boa gest\u00e3o da obsolesc\u00eancia do lado do fabricante e canais de aquisi\u00e7\u00e3o fi\u00e1veis para componentes comprados s\u00e3o, por isso, um fator de competitividade no neg\u00f3cio de assist\u00eancia.<\/p>\n
Frotas no estrangeiro<\/h2>\n
O material circulante europeu circula em muitos continentes, por exemplo na Am\u00e9rica Latina, no M\u00e9dio Oriente ou na \u00c1sia. Para os operadores locais, o abastecimento de componentes europeus \u00e9 muitas vezes dif\u00edcil. Os distribuidores locais n\u00e3o conhecem as pe\u00e7as e os fabricantes t\u00eam no local apenas uma pequena organiza\u00e7\u00e3o de assist\u00eancia. Um parceiro com acesso a fabricantes europeus e presen\u00e7a na regi\u00e3o pode colmatar esta lacuna, sobretudo no caso dos componentes industriais comprados.<\/p>\n
Os dados como base<\/h2>\n
Todas as estrat\u00e9gias dependem dos dados. Para cada frota, devem estar dispon\u00edveis em formato digital listas de materiais com refer\u00eancias do fabricante, fase do ciclo de vida, locais de montagem e comprovativos. Quem mant\u00e9m estes dados consegue detetar cedo as descontinua\u00e7\u00f5es, avaliar alternativas de forma direcionada e preparar as revis\u00f5es com efici\u00eancia. Quem n\u00e3o os mant\u00e9m recome\u00e7a do zero a cada avaria.<\/p>\n
Cen\u00e1rio t\u00edpico: o ventilador do equipamento<\/h2>\n
Numa frota de automotoras regionais, ap\u00f3s alguns anos de servi\u00e7o, avariam com frequ\u00eancia os ventiladores das caixas de equipamento sob o piso. O fabricante do ve\u00edculo tem a pe\u00e7a na sua lista de pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o a consegue fornecer. O fabricante do ventilador descontinuou a s\u00e9rie. Existe um modelo sucessor, mas com um formato ligeiramente diferente e outra liga\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A manuten\u00e7\u00e3o avalia tr\u00eas caminhos: stocks remanescentes da pe\u00e7a original no mercado, adapta\u00e7\u00e3o do modelo sucessor com avalia\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica e aprova\u00e7\u00e3o, e repara\u00e7\u00e3o dos ventiladores avariados. No final, o abastecimento a curto prazo faz-se a partir de stocks remanescentes e, a m\u00e9dio prazo, o modelo sucessor \u00e9 aprovado. Um processo que poderia ter sido preparado com uma an\u00e1lise antecipada da obsolesc\u00eancia.<\/p>\n
Erros frequentes na pr\u00e1tica<\/h2>\n
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- S\u00f3 dar pela descontinua\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as compradas quando ocorre a avaria<\/li>\n
- Utilizar pe\u00e7as industriais sem verificar os requisitos espec\u00edficos ferrovi\u00e1rios<\/li>\n
- Pedir os comprovativos s\u00f3 depois da entrega<\/li>\n
- Encomendar tarde o material de revis\u00e3o e imobilizar ve\u00edculos mais tempo do que o planeado<\/li>\n
- N\u00e3o documentar o conhecimento sobre alternativas, obrigando cada oficina a procurar de novo<\/li>\n<\/ul>\n
Lista de verifica\u00e7\u00e3o para fabricantes e oficinas de manuten\u00e7\u00e3o<\/h2>\n
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- Fase do ciclo de vida dos componentes cr\u00edticos conhecida por frota<\/li>\n
- Componentes comprados associados \u00e0 refer\u00eancia do fabricante<\/li>\n
- Requisitos espec\u00edficos ferrovi\u00e1rios, como a prote\u00e7\u00e3o contra inc\u00eandio, esclarecidos para cada pe\u00e7a de substitui\u00e7\u00e3o<\/li>\n
- Necessidades de material para revis\u00f5es planeadas e agrupadas cedo<\/li>\n
- Ciclos de troca para m\u00f3dulos que j\u00e1 n\u00e3o s\u00e3o fornecidos<\/li>\n
- Comprovativos e documentos solicitados em cada aquisi\u00e7\u00e3o<\/li>\n<\/ul>\n
Como a KTB ajuda<\/h2>\n
A KTB Europe adquire pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o e componentes para clientes industriais em todo o mundo desde 1976. Para fabricantes de material circulante e oficinas de manuten\u00e7\u00e3o, podemos ajudar sobretudo com componentes industriais comprados: ventiladores, contactores, sensores, rolamentos, pneum\u00e1tica e componentes eletr\u00f3nicos de muitos fabricantes. Procuramos internacionalmente pe\u00e7as dif\u00edceis de encontrar e descontinuadas e inspecionamos a mercadoria no nosso armaz\u00e9m central. A aprova\u00e7\u00e3o para uso ferrovi\u00e1rio continua, naturalmente, a ser da sua responsabilidade.<\/p>\n
Saiba mais nas nossas p\u00e1ginas sobre pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o descontinuadas<\/a> e sobre a gest\u00e3o de pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o<\/a>.<\/p>\n
Conclus\u00e3o<\/h2>\n
O material circulante precisa de pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o durante d\u00e9cadas. A lacuna entre a longa vida \u00fatil dos ve\u00edculos e os ciclos curtos dos componentes pode ser colmatada, mas apenas com uma gest\u00e3o ativa da obsolesc\u00eancia, transpar\u00eancia sobre as pe\u00e7as compradas, boa documenta\u00e7\u00e3o e canais de aquisi\u00e7\u00e3o fi\u00e1veis.<\/p>\n