Na casa das m\u00e1quinas de um navio mercante trabalham o motor principal, os motores auxiliares, bombas, separadores, compressores, refrigeradores, caldeiras e uma infinidade de outros equipamentos. Muitos deles prov\u00eam de fabricantes diferentes de todo o mundo. Se um deles avariar, a tripula\u00e7\u00e3o enfrenta um desafio raro em terra: a pe\u00e7a de substitui\u00e7\u00e3o tem de estar certa \u00e0 primeira tentativa. \u00c9 que at\u00e9 \u00e0 pr\u00f3xima oportunidade de a levar para bordo podem passar semanas.<\/p>\n
Este artigo concentra-se no primeiro passo de qualquer aquisi\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o para navios: a identifica\u00e7\u00e3o correta. Deixamos propositadamente de fora o transporte para bordo. Esse \u00e9 um tema pr\u00f3prio para agentes de navega\u00e7\u00e3o e operadores log\u00edsticos.<\/p>\n
Um navio est\u00e1 em servi\u00e7o durante d\u00e9cadas. Os seus equipamentos s\u00e3o da \u00e9poca da constru\u00e7\u00e3o e v\u00e3o sendo parcialmente substitu\u00eddos ao longo dos anos. Alguns fabricantes j\u00e1 n\u00e3o existem ou foram adquiridos. A documenta\u00e7\u00e3o a bordo \u00e9 por vezes completa, por vezes lacunar.<\/p>\n
Muitos motores e equipamentos mar\u00edtimos s\u00e3o constru\u00eddos sob licen\u00e7a. Um motor de um projetista conhecido pode ter sido fabricado por um licenciado noutro pa\u00eds. As pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o podem variar consoante o licenciado.<\/p>\n
Os navios est\u00e3o sujeitos \u00e0s regras da sua sociedade classificadora e a regulamentos internacionais. Para determinados componentes, a classe exige comprovativos ou aprova\u00e7\u00f5es. Uma pe\u00e7a de substitui\u00e7\u00e3o que encaixe tecnicamente, mas n\u00e3o tenha os comprovativos exigidos, pode tornar-se um problema numa vistoria.<\/p>\n
Em terra, uma pe\u00e7a entregue errada \u00e9 um inc\u00f3modo. A bordo, pode significar que um equipamento fica indispon\u00edvel at\u00e9 ao porto seguinte. Os custos de uma encomenda errada s\u00e3o, em conformidade, elevados.<\/p>\n
A bordo, n\u00e3o conta a rapidez com que uma pe\u00e7a \u00e9 encomendada. Conta se encaixa quando \u00e9 desembalada.<\/p><\/blockquote>\n
Os cinco dados que importam<\/h2>\n
Para identificar uma pe\u00e7a de substitui\u00e7\u00e3o para navios, h\u00e1 cinco dados que deram provas na pr\u00e1tica. Quanto mais completos forem, menor \u00e9 o risco de uma encomenda errada.<\/p>\n
1. Fabricante do equipamento<\/h3>\n
N\u00e3o o fabricante do navio, mas sim o do motor, da bomba ou do separador. Nas constru\u00e7\u00f5es sob licen\u00e7a, tamb\u00e9m o licenciado.<\/p>\n
2. Tipo e modelo<\/h3>\n
A designa\u00e7\u00e3o exata do tipo do equipamento, tal como consta da placa de caracter\u00edsticas. Pequenas diferen\u00e7as na designa\u00e7\u00e3o podem significar grandes diferen\u00e7as nas pe\u00e7as.<\/p>\n
3. N\u00famero de s\u00e9rie<\/h3>\n
O n\u00famero de s\u00e9rie do equipamento permite ao fabricante determinar a vers\u00e3o exata. Sobretudo nos motores, \u00e9 muitas vezes decisivo, porque as pe\u00e7as mudaram ao longo dos anos de constru\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
4. N\u00famero de desenho e de posi\u00e7\u00e3o<\/h3>\n
A maioria dos manuais dos fabricantes cont\u00e9m cat\u00e1logos de pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o com vistas explodidas. Cada desenho tem um n\u00famero e cada pe\u00e7a nele um n\u00famero de posi\u00e7\u00e3o. Esta combina\u00e7\u00e3o \u00e9 muitas vezes o caminho mais r\u00e1pido para fabricantes e fornecedores chegarem \u00e0 refer\u00eancia correta.<\/p>\n
5. Refer\u00eancia e designa\u00e7\u00e3o da pe\u00e7a<\/h3>\n
A refer\u00eancia da pe\u00e7a do cat\u00e1logo, completada pela designa\u00e7\u00e3o. Aten\u00e7\u00e3o: as refer\u00eancias podem ter sido alteradas pelo fabricante ao longo dos anos. Por isso, a combina\u00e7\u00e3o com o n\u00famero de desenho e de posi\u00e7\u00e3o \u00e9 t\u00e3o importante.<\/p>\n
Outros dados \u00fateis<\/h2>\n
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- Nome e n\u00famero IMO do navio, para que o fornecedor possa associar o pedido de forma inequ\u00edvoca<\/li>\n
- Fotografias da placa de caracter\u00edsticas e da pe\u00e7a avariada<\/li>\n
- Dimens\u00f5es, material e dados de funcionamento para pe\u00e7as sem marca\u00e7\u00e3o leg\u00edvel<\/li>\n
- Requisitos de comprovativos, por exemplo certificados de f\u00e1brica ou certificados de classe<\/li>\n
- Data de entrega pretendida e local de entrega, para que o planeamento e os documentos possam ser coordenados<\/li>\n<\/ul>\n
Original, equivalente ou reparada?<\/h2>\n
Para pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o para navios existem v\u00e1rias op\u00e7\u00f5es:<\/p>\n
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\n \nOp\u00e7\u00e3o<\/th>\n Vantagem<\/th>\n A ter em conta<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Pe\u00e7a original do fabricante<\/td>\n encaixe seguro, documenta\u00e7\u00e3o do fabricante<\/td>\n pre\u00e7o, prazo de entrega, disponibilidade em equipamentos mais antigos<\/td>\n<\/tr>\n \n Pe\u00e7a equivalente de outro fabricante<\/td>\n muitas vezes mais r\u00e1pida ou mais barata<\/td>\n verificar qualidade e comprovativos, respeitar as exig\u00eancias da classe<\/td>\n<\/tr>\n \n Pe\u00e7a reparada<\/td>\n solu\u00e7\u00e3o para pe\u00e7as que j\u00e1 n\u00e3o s\u00e3o fornecidas<\/td>\n inspe\u00e7\u00e3o e documenta\u00e7\u00e3o da repara\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n \n Stock remanescente do mercado<\/td>\n acesso a pe\u00e7as descontinuadas<\/td>\n verificar origem, estado e autenticidade<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n A op\u00e7\u00e3o certa depende da pe\u00e7a, do equipamento e dos requisitos da classe. Nos componentes relevantes para a seguran\u00e7a, a decis\u00e3o deve ser sempre coordenada com o inspetor t\u00e9cnico do armador.<\/p>\n
Cen\u00e1rio t\u00edpico: a bomba de inje\u00e7\u00e3o do motor auxiliar<\/h2>\n
Um navio comunica uma avaria numa bomba de inje\u00e7\u00e3o de um motor auxiliar. O inspetor t\u00e9cnico do armador encomenda uma pe\u00e7a de substitui\u00e7\u00e3o com base na refer\u00eancia do manual. A pe\u00e7a chega a bordo e n\u00e3o encaixa. O motor auxiliar \u00e9 uma vers\u00e3o constru\u00edda sob licen\u00e7a e a bomba do licenciado difere da original do projetista.<\/p>\n
Na segunda tentativa, o inspetor envia o fabricante, o licenciado, o tipo, o n\u00famero de s\u00e9rie, o n\u00famero de desenho e de posi\u00e7\u00e3o, bem como fotografias da placa de caracter\u00edsticas. A pe\u00e7a certa \u00e9 rapidamente identificada. A li\u00e7\u00e3o: nas pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o para navios, a refer\u00eancia sozinha raramente basta.<\/p>\n
Quando o fabricante deixa de fornecer<\/h2>\n
Em navios mais antigos, acontece que o fabricante de um equipamento deixa de fornecer uma pe\u00e7a ou j\u00e1 nem existe. Nesse caso, ajudam os stocks remanescentes no mercado internacional, a repara\u00e7\u00e3o da pe\u00e7a antiga ou o refabrico a partir de uma amostra ou de um desenho. Em qualquer dos tr\u00eas caminhos, \u00e9 importante uma inspe\u00e7\u00e3o cuidadosa: dimens\u00f5es, material, estado e, quando exigido, comprovativos para a classe. Uma boa rede em v\u00e1rios pa\u00edses aumenta a probabilidade de ainda encontrar uma pe\u00e7a original.<\/p>\n
Dicas para inspetores t\u00e9cnicos e compradores<\/h2>\n
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- Mantenha uma lista atualizada de todos os equipamentos por navio, com fabricante, tipo e n\u00famero de s\u00e9rie.<\/li>\n
- Tenha os cat\u00e1logos de pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o dispon\u00edveis em formato digital, e n\u00e3o apenas em papel a bordo.<\/li>\n
- Pe\u00e7a sempre \u00e0 tripula\u00e7\u00e3o, em caso de avaria, fotografias da placa de caracter\u00edsticas e da pe\u00e7a.<\/li>\n
- Assinale as constru\u00e7\u00f5es sob licen\u00e7a na sua lista de equipamentos.<\/li>\n
- Agrupe as necessidades plane\u00e1veis de pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o, por exemplo antes das estadias em estaleiro.<\/li>\n
- Trabalhe com fornecedores que inspecionam as pe\u00e7as antes do envio.<\/li>\n<\/ul>\n
Pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o a bordo: o que deve estar em stock<\/h2>\n
Como o reabastecimento no mar \u00e9 dif\u00edcil, os navios mant\u00eam um stock de pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o a bordo. As pe\u00e7as que o comp\u00f5em resultam das recomenda\u00e7\u00f5es dos fabricantes, das exig\u00eancias da classe e da experi\u00eancia do armador. Tipicamente, s\u00e3o pe\u00e7as para o motor principal e os motores auxiliares, para bombas e separadores importantes, bem como vedantes, filtros e pe\u00e7as de desgaste. O espa\u00e7o a bordo \u00e9 escasso. Por isso, compensa verificar o stock regularmente: o que foi consumido, o que est\u00e1 desatualizado, o que falta? Uma lista de stock atualizada a bordo e em terra evita encomendas duplicadas.<\/p>\n
Armazenagem a bordo<\/h2>\n
Humidade, sal, vibra\u00e7\u00f5es e varia\u00e7\u00f5es de temperatura tamb\u00e9m afetam as pe\u00e7as armazenadas. Os elast\u00f3meros envelhecem, as pe\u00e7as met\u00e1licas n\u00e3o revestidas corroem e a eletr\u00f3nica sofre com a humidade. Uma boa embalagem, prote\u00e7\u00e3o anticorrosiva e uma marca\u00e7\u00e3o clara com a refer\u00eancia e o equipamento prolongam a utilidade. E ajudam a tripula\u00e7\u00e3o a encontrar rapidamente a pe\u00e7a certa numa emerg\u00eancia.<\/p>\n
Aproveitar as estadias em estaleiro<\/h2>\n
As estadias em estaleiro e as vistorias de classe s\u00e3o os grandes acontecimentos plane\u00e1veis na vida de um navio. Para a aquisi\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o, s\u00e3o o que a paragem geral \u00e9 para uma refinaria: uma data fixa com uma longa lista. Quanto mais cedo forem conhecidas as necessidades de material, melhor se planeiam os prazos de entrega, a inspe\u00e7\u00e3o e os documentos.<\/p>\n
Como a KTB ajuda<\/h2>\n
A KTB Europe \u00e9 uma empresa familiar de Hamburgo e adquire pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o para clientes industriais em todo o mundo desde 1976. Para armadores, gestores de navios e inspetores t\u00e9cnicos, adquirimos pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o para equipamentos de diferentes fabricantes, procuramos internacionalmente pe\u00e7as dif\u00edceis de encontrar e inspecionamos a mercadoria no nosso armaz\u00e9m central antes de seguir viagem. O transporte para bordo \u00e9 organizado por si, como habitualmente, atrav\u00e9s dos seus parceiros.<\/p>\n
Saiba mais sobre a nossa forma de trabalhar nas p\u00e1ginas sobre aquisi\u00e7\u00e3o<\/a> e inspe\u00e7\u00e3o<\/a>.<\/p>\n
Conclus\u00e3o<\/h2>\n
Nas pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o para navios, a identifica\u00e7\u00e3o correta \u00e9 meio caminho andado. Fabricante, tipo, n\u00famero de s\u00e9rie, n\u00famero de desenho e de posi\u00e7\u00e3o e boas fotografias evitam encomendas erradas, que no mar saem especialmente caras. Quem tem estes dados \u00e0 m\u00e3o e trabalha com um parceiro de aquisi\u00e7\u00e3o fi\u00e1vel poupa tempo, dinheiro e nervos.<\/p>\n