轨道车辆是长跑选手，无论字面意义还是引申意义都是如此。机车、动车组、有轨电车和货车的设计使用寿命长达数十年。在此期间，它们要经历保养、大修、升级改造，并不断获得备件供应。
问题在于：车上的许多部件，生命周期比车辆本身短得多。本文说明这给制造商、运营商和检修厂带来了哪些挑战。
为什么铁路是特例
使用寿命长
一辆轨道车辆的服役时间，往往比一名工程师的职业生涯还长。在这段时间里，备件供应必须得到保障，即使最初的供应商早已转产其他产品。
认证与安全
轨道车辆受严格的认证要求约束。安全相关零件，例如制动、走行部或列车控制系统中的零件，只能用经过认证的零件替换。一项更改可能需要重新评估。
防火
在欧洲，轨道车辆所用材料须符合EN 45545系列标准的防火要求。电缆、塑料、密封件和绝缘材料必须具备相应分级。因此，一个技术上等效的工业零件，并不自动适合用在车上。
文档与可追溯性
负责车辆维护的一方，必须能够证明何时装了哪些零件。备件的来源、符合性和检验在其中起着重要作用。
对轨道车辆来说，零件能装上还不够。它还必须经过认证、有文档记录、可以追溯。
停产淘汰在哪里发难
列车的机械部分，即车体、转向架和轮对，在整个寿命期内接受保养和大修。最大的备件问题出在别处：
- 电力电子： 牵引变流器和辅助变流器含有产品周期很短的半导体和模块。
- 控制与网络系统： 车辆控制系统、总线系统和显示屏很快就会在技术上过时。
- 舒适及辅助系统： 空调、车门控制、乘客信息系统、照明。
- 工业外购部件： 风扇、接触器、继电器、传感器、电源、气动阀、轴承。
恰恰最后一类常被低估。其中许多零件来自供应商的通用工业目录。一旦供应商调整产品线，零件就消失了，即使车辆制造商的物料清单里仍列着它。
谁来负责？
轨道车辆的备件供应分散在多个参与方之间：
| 参与方 | 角色 |
|---|---|
| 车辆制造商 | 供应备件，常通过服务合同进行，负责设计和认证 |
| 部件制造商 | 供应车门、空调、制动、牵引等系统 |
| 运营商 | 运营车队，往往有自己的维护部门 |
| 检修厂 | 执行大修和维修 |
| 采购合作伙伴 | 采购外购部件和难以获得的零件 |
这些参与方之间的衔接处，是供应缺口的常见原因。车辆制造商不再供应的零件，可能在部件制造商那里仍有货。反之亦然。
保障供应的策略
1. 覆盖整个车队的停产淘汰管理
对每个车队都应掌握：哪些部件处于哪个生命周期阶段。这很费事，但只有这样才能及时规划最后一次采购（LTB）和升级改造。对拥有大量同型车辆的车队来说，这份投入尤其值得。
2. 让外购部件透明化
车辆制造商物料清单中的许多零件，是带有自身制造商零件号（MPN）的工业部件。掌握这种对应关系，就能有针对性地寻找替代品和剩余库存。重要的是，要逐一核查其是否适合铁路使用，例如在防火和认证方面。
3. 以大修为采购节点
大修可以计划。物料需求基本已知。在这里可以提前下单并合并订单，而不是按需逐个采购零件。
4. 修复优先于新件
对于已买不到新品的模块，修复往往是唯一的办法。由周转模块组成的循环，经大修后再次投入使用，可以保障可用性。
5. 从一开始就做好文档
每次采购时，都同时索取所需的证明文件：符合性声明、检验证书、原产地信息。事后往往很难再拿到。
空调和车门：被低估的故障原因
列车出故障时，人们首先想到牵引或制动。但在日常运营中，常常是辅助系统让车辆停运：夏天空调坏了，或者车门关不上，都可能导致车辆退出运营。这些系统包含许多工业标准部件，如压缩机、风扇、阀门、传感器和控制器。恰恰在这里，了解外购件并准备替代采购渠道很值得。
车辆制造商的视角
对轨道车辆制造商来说，备件供应往往是与运营商所签合同的一部分。他们承诺在较长时间内供应零件。同时，他们自己又依赖供应商，而供应商按照自身的市场条件安排产品线。由此形成一种张力：制造商必须供货，却无法自己生产每一个零件。因此，制造商一方良好的停产淘汰管理和可靠的外购部件采购渠道，是服务业务中的竞争因素。
海外车队
欧洲的轨道车辆行驶在许多大洲，例如拉丁美洲、中东或亚洲。对当地运营商来说，获得欧洲部件往往很困难。当地经销商不了解这些零件，制造商在当地只有很小的服务团队。一个既能接触欧洲制造商、又在当地有业务的合作伙伴，可以弥补这一缺口，尤其是在工业外购部件方面。
数据是基础
所有策略都取决于数据。对每个车队，都应有数字化的物料清单，包含制造商零件号、生命周期状态、安装位置和证明文件。维护好这些数据的人，能及早发现停产、有针对性地核查替代品，并高效准备大修。不维护数据的人，每次故障都要从头开始。
典型场景：设备风扇
一个区域动车车队运行几年后，车下设备箱里的风扇频繁出现故障。车辆制造商的备件清单里有这个零件，却无法供货。风扇制造商已停产该系列。有一款后续型号，但外形略有不同，接口也不一样。
维护部门同时核查三条路：市场上原装件的剩余库存、经技术评估和批准后改用后续型号，以及修复损坏的风扇。最终，短期内用剩余库存供货，中期批准使用后续型号。如果事先做过前瞻性的停产淘汰评估，这一过程本可以提前准备好。
实践中的常见错误
- 外购件停产，直到出故障才发现
- 使用工业零件却不核查铁路专用要求
- 交货之后才索取证明文件
- 大修物料订得太晚，车辆停用时间超出计划
- 不记录有关替代品的知识，导致每个检修车间都重新寻找
制造商和检修厂检查清单
- 掌握每个车队关键部件的生命周期状态
- 外购部件已对应到制造商零件号
- 每个备件的防火等铁路专用要求均已明确
- 大修物料需求已提前规划并合并
- 为已无法供货的模块建立周转循环
- 每次采购时同时索取证明和文件
KTB如何提供支持
KTB Europe自1976年起为全球工业客户采购备件和部件。对轨道车辆制造商和检修厂，我们主要能在工业外购部件方面提供支持：众多制造商的风扇、接触器、传感器、轴承、气动元件和电子部件。我们在国际范围寻找难以获得和已停产的零件，并在我们的中央仓库检验货物。当然，用于铁路的批准仍由您负责。
结语
轨道车辆需要数十年的备件供应。车辆的长寿命与部件的短周期之间的缺口是可以弥补的，但前提是积极的停产淘汰管理、外购件的透明化、良好的文档和可靠的采购渠道。
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常见问题
为什么轨道车辆的备件供应如此困难？
轨道车辆的设计使用寿命长达数十年，但电子设备、控制系统或风扇等许多部件只生产几年。此外还有认证要求、防火标准和文档义务。因此，技术上匹配的零件并不自动获准用在车上。
EN 45545规定了什么？
EN 45545系列标准规定了欧洲轨道车辆的防火要求。其中规定了电缆、塑料、密封件和绝缘材料等材料，根据使用位置和车辆类别必须满足哪些要求。含有此类材料的备件必须满足相应要求。
轨道车辆备件可以用工业零件替代吗？
对于非安全相关的外购部件，原则上可以，前提是零件技术上等效，并满足防火等铁路专用要求。对于制动、走行部或列车控制系统中的安全相关零件，适用严格的认证规则。任何更改都应由负责的制造商或维护方评估并批准。
如何为车辆大修规划备件？
大修很好规划，因为物料需求基本已知。请尽早编制物料清单，核查部件的生命周期状态，合并订单，并同时索取所需的证明文件。对于已无法供货的模块，由修复件组成的周转循环会有帮助。