Dans la salle des machines d’un navire de commerce fonctionnent le moteur principal, les diesels auxiliaires, des pompes, des séparateurs, des compresseurs, des refroidisseurs, des chaudières et une multitude d’autres équipements. Beaucoup proviennent de fabricants différents du monde entier. Si l’un d’eux tombe en panne, l’équipage fait face à un défi rare à terre : la pièce de rechange doit être la bonne du premier coup. Car il peut s’écouler des semaines avant la prochaine occasion de la faire monter à bord.
Cet article se concentre sur la première étape de tout achat de pièces de rechange pour navires : la bonne identification. Nous laissons volontairement de côté le transport à bord. C’est un sujet à part entière pour les agents maritimes et les logisticiens.
Pourquoi les pièces de rechange marines sont particulières
De nombreux fabricants, des conceptions anciennes
Un navire est en service pendant des décennies. Ses équipements datent de sa construction et sont en partie remplacés au fil des années. Certains fabricants n’existent plus ou ont été rachetés. La documentation à bord est parfois complète, parfois lacunaire.
Les constructions sous licence
De nombreux moteurs et équipements marins sont construits sous licence. Un moteur d’un motoriste connu peut avoir été fabriqué par un licencié dans un autre pays. Les pièces de rechange peuvent différer selon le licencié.
Classe et réglementation
Les navires sont soumis aux règles de leur société de classification et à la réglementation internationale. Pour certains composants, la classe exige des justificatifs ou des homologations. Une pièce de rechange techniquement adaptée mais dépourvue des justificatifs requis peut poser problème lors d’une visite.
Pas de seconde chance
À terre, une pièce livrée par erreur est agaçante. À bord, cela peut signifier qu’un équipement reste indisponible jusqu’au prochain port. Le coût d’une erreur de commande est donc élevé.
À bord, ce qui compte n’est pas la rapidité de la commande. C’est que la pièce s’adapte au déballage.
Les cinq informations qui comptent
Pour identifier une pièce de rechange marine, cinq informations ont fait leurs preuves dans la pratique. Plus elles sont complètes, plus le risque d’erreur de commande est faible.
1. Le fabricant de l’équipement
Non pas le constructeur du navire, mais celui du moteur, de la pompe ou du séparateur. Pour les constructions sous licence, également le licencié.
2. Le type et le modèle
La désignation de type exacte de l’équipement, telle qu’elle figure sur la plaque signalétique. De petites différences de désignation peuvent signifier de grandes différences de pièces.
3. Le numéro de série
Le numéro de série de l’équipement permet au fabricant de déterminer l’exécution exacte. Pour les moteurs en particulier, il est souvent décisif, car les pièces ont changé au fil des années de construction.
4. Le numéro de plan et le numéro de position
La plupart des manuels constructeurs contiennent des catalogues de pièces de rechange avec des vues éclatées. Chaque plan porte un numéro, chaque pièce un numéro de position. Cette combinaison est souvent, pour les fabricants et les fournisseurs, le chemin le plus rapide vers la bonne référence.
5. La référence et la désignation
La référence tirée du catalogue, complétée par la désignation. Attention : le fabricant peut avoir modifié les références au fil des années. C’est pourquoi la combinaison avec le numéro de plan et le numéro de position est si importante.
Autres informations utiles
- Nom et numéro IMO du navire, pour que le fournisseur puisse attribuer la demande sans ambiguïté
- Photos de la plaque signalétique et de la pièce défectueuse
- Dimensions, matériau et données de fonctionnement pour les pièces sans marquage lisible
- Exigences en matière de justificatifs, par exemple certificats de réception ou certificats de classe
- Date de livraison souhaitée et lieu de remise, afin d’aligner la planification et les documents
D’origine, équivalente ou remise en état ?
Pour les pièces de rechange marines, plusieurs options existent :
| Option | Avantage | Points d’attention |
|---|---|---|
| Pièce d’origine du fabricant | ajustement assuré, documentation du fabricant | prix, délai de livraison, disponibilité pour les équipements anciens |
| Pièce équivalente d’un autre fabricant | souvent plus rapide ou moins chère | vérifier la qualité et les justificatifs, respecter les exigences de la classe |
| Pièce remise en état | solution pour les pièces qui ne sont plus livrables | contrôle et documentation de la remise en état |
| Stock résiduel sur le marché | accès à des pièces en fin de vie | vérifier l’origine, l’état et l’authenticité |
La bonne option dépend de la pièce, de l’équipement et des exigences de la classe. Pour les composants liés à la sécurité, la décision devrait toujours être concertée avec l’inspecteur technique de l’armateur.
Scénario typique : la pompe d’injection du diesel auxiliaire
Un navire signale un défaut sur une pompe d’injection d’un diesel auxiliaire. L’inspecteur technique de l’armateur commande une pièce de rechange à partir de la référence du manuel. La pièce arrive à bord et ne s’adapte pas. Le diesel auxiliaire est une version sous licence, et la pompe du licencié diffère de l’original du motoriste.
À la deuxième tentative, l’inspecteur envoie le fabricant, le licencié, le type, le numéro de série, le numéro de plan et le numéro de position ainsi que des photos de la plaque signalétique. La bonne pièce est rapidement identifiée. La leçon : pour les pièces de rechange marines, la référence seule suffit rarement.
Quand le fabricant ne livre plus
Sur les navires anciens, il arrive que le fabricant d’un équipement ne livre plus une pièce, voire n’existe plus. Les solutions sont alors les stocks résiduels sur le marché international, la remise en état de l’ancienne pièce ou la refabrication d’après modèle ou plan. Pour ces trois voies, un contrôle minutieux est essentiel : dimensions, matériau, état et, lorsque c’est exigé, justificatifs pour la classe. Un bon réseau dans plusieurs pays augmente les chances de trouver encore une pièce d’origine.
Conseils pour les inspecteurs techniques et les acheteurs
- Tenez à jour une liste de tous les équipements de chaque navire avec fabricant, type et numéro de série.
- Gardez les catalogues de pièces de rechange disponibles sous forme numérique, pas seulement sur papier à bord.
- En cas de défaut, faites toujours photographier par l’équipage la plaque signalétique et la pièce.
- Signalez les constructions sous licence dans votre liste d’équipements.
- Regroupez les besoins en pièces de rechange planifiables, par exemple avant les passages en chantier.
- Travaillez avec des fournisseurs qui contrôlent les pièces avant l’expédition.
Pièces de rechange à bord : que faut-il stocker ?
Comme le réapprovisionnement en mer est difficile, les navires ont un stock de pièces de rechange à bord. Les pièces qui en font partie découlent des recommandations des fabricants, des exigences de la classe et de l’expérience de l’armateur. Il s’agit typiquement de pièces pour le moteur principal et les diesels auxiliaires, pour les pompes et séparateurs importants, ainsi que de joints, filtres et pièces d’usure. La place à bord est limitée. Il est donc utile de vérifier régulièrement le stock : qu’est-ce qui a été consommé, qu’est-ce qui est obsolète, qu’est-ce qui manque ? Une liste de stock à jour à bord et à terre évite les doubles commandes.
Le stockage à bord
L’humidité, le sel, les vibrations et les variations de température affectent aussi les pièces stockées. Les élastomères vieillissent, les pièces métalliques nues se corrodent, l’électronique souffre de l’humidité. Un bon emballage, une protection anticorrosion et un marquage clair avec la référence et l’équipement prolongent la durée d’utilisation. Et ils aident l’équipage à trouver rapidement la bonne pièce en cas d’urgence.
Tirer parti des passages en chantier
Les passages en chantier et les visites de classe sont les grands événements planifiables de la vie d’un navire. Pour l’achat de pièces de rechange, ils sont ce que le grand arrêt (turnaround) est pour une raffinerie : une date fixe avec une longue liste. Plus les besoins en matériel sont connus tôt, mieux on peut planifier les délais de livraison, les contrôles et les documents.
Comment KTB vous accompagne
KTB Europe est une entreprise familiale de Hambourg qui achète depuis 1976 des pièces de rechange pour des clients industriels du monde entier. Pour les armateurs, les gestionnaires de navires et les inspecteurs techniques, nous achetons des pièces de rechange pour des équipements de différents fabricants, recherchons à l’international les pièces difficiles à trouver et contrôlons la marchandise dans notre entrepôt central avant son envoi. Vous organisez le transport à bord comme d’habitude avec vos partenaires.
Pour en savoir plus sur notre démarche, consultez nos pages consacrées à l’ approvisionnement et à l’ inspection.
Conclusion
Pour les pièces de rechange marines, une bonne identification, c’est déjà la moitié du travail. Fabricant, type, numéro de série, numéro de plan et numéro de position ainsi que de bonnes photos évitent les erreurs de commande, particulièrement coûteuses en mer. Qui a ces informations sous la main et travaille avec un partenaire d’approvisionnement fiable gagne du temps, de l’argent et de la sérénité.
Vous cherchez une pièce de rechange pour un équipement de navire ? Envoyez-nous les données via la page de contact.
Questions fréquentes
Quelles informations faut-il pour commander une pièce de rechange marine ?
Les éléments importants sont le fabricant de l’équipement, et pour les constructions sous licence aussi le licencié, la désignation de type exacte, le numéro de série, le numéro de plan et le numéro de position du catalogue de pièces de rechange, ainsi que la référence. Sont également utiles des photos de la plaque signalétique et de la pièce défectueuse, ainsi que des indications sur les justificatifs requis.
Pourquoi la référence ne suffit-elle souvent pas pour les pièces de rechange marines ?
Les équipements marins ont souvent des décennies, les fabricants ont modifié les références au fil des années et de nombreux moteurs sont construits sous licence avec des pièces différentes. Seule la combinaison du type, du numéro de série, du numéro de plan et du numéro de position garantit l’identification de la bonne pièce. Cela réduit le risque d’erreurs de commande coûteuses.
Peut-on utiliser des pièces non d’origine à bord des navires ?
En principe oui, si la pièce est techniquement équivalente et satisfait aux exigences de la société de classification et de la réglementation internationale. Pour les composants liés à la sécurité, des justificatifs ou des homologations peuvent être nécessaires. La décision devrait toujours être concertée avec l’inspecteur technique de l’armateur et documentée.
Qu’est-ce qu’un numéro de position dans le catalogue de pièces de rechange ?
Les manuels constructeurs des équipements marins contiennent généralement des vues éclatées sur lesquelles chaque pièce est repérée par un numéro de position. Associé au numéro de plan, il forme une référence univoque grâce à laquelle fabricants et fournisseurs peuvent déterminer la référence valable, même si celle-ci a changé au fil des années.