La pompe du circuit de refroidissement s’est déjà arrêtée trois fois cette semaine. À chaque fois, le disjoncteur moteur a déclenché. La troisième fois, quelqu’un tourne la molette de réglage un peu plus vers la droite. Ensuite, plus rien – jusqu’à ce que le bobinage grille quelques mois plus tard.
Ce scénario est typique. Un disjoncteur moteur mal réglé soit ne protège pas, soit déclenche sans arrêt. Dans les deux cas, cela coûte du temps et de l’argent. Pourtant, la bonne valeur se trouve rapidement dans la plupart des cas : elle figure sur la plaque signalétique du moteur.
Cet article montre étape par étape comment régler un disjoncteur moteur, quels sont les cas particuliers et que faire s’il déclenche encore et encore malgré un réglage correct.
Remarque importante au préalable
Le réglage, le contrôle et le remplacement des disjoncteurs moteur sont des travaux sur des installations électriques. Ils ne doivent être effectués que par des électriciens qualifiés ou sous leur direction. Ils reposent sur le règlement allemand de prévention relatif aux installations électriques (DGUV Vorschrift 3) et sur la norme d’exploitation des installations électriques (DIN VDE 0105-100). Les indications de la fiche technique du fabricant du disjoncteur et du moteur priment toujours sur les conseils généraux de cet article.
Comment fonctionne un disjoncteur moteur
Un disjoncteur moteur réunit deux fonctions de protection dans un seul appareil :
- Protection contre les surcharges : un déclencheur thermique temporisé, classiquement un bilame ou une électronique sur les appareils récents, reproduit l’échauffement du moteur. Si un courant trop élevé circule pendant un certain temps, il coupe. Ce déclencheur est réglable – c’est la molette en face avant.
- Protection contre les courts-circuits : un déclencheur électromagnétique réagit sans retard aux courants très élevés. Son seuil est fixe sur la plupart des appareils et correspond à un multiple de la valeur de réglage maximale. Vous trouverez la valeur exacte dans la fiche technique.
De nombreux appareils détectent en outre une perte de phase et déclenchent alors plus tôt, car le moteur surchauffe rapidement sur deux phases. Par ailleurs, le disjoncteur moteur sert d’interrupteur principal du départ : il se manœuvre à la main et signale un déclenchement.
Les normes produits applicables sont l’EN 60947-2 pour les disjoncteurs et l’EN 60947-4-1 pour les démarreurs moteur et la protection contre les surcharges.
Le principe : valeur de réglage égale au courant assigné du moteur
En règle générale, vous réglez le disjoncteur moteur sur le courant assigné du moteur. Cette valeur figure sur la plaque signalétique et s’applique à la tension et au couplage avec lesquels le moteur fonctionne réellement.
Le disjoncteur moteur doit être choisi de sorte que ce courant se situe dans sa plage de réglage, idéalement plutôt au milieu qu’à l’extrême limite. Un appareil avec une plage de 9–12,5 A convient par exemple bien à un moteur de 11 A.
Étape par étape : trouver la bonne valeur
Étape 1 : consigner et sécuriser l’installation
Mettez le départ hors tension, verrouillez-le contre toute remise sous tension et vérifiez l’absence de tension. Sur beaucoup d’appareils, la molette peut certes être tournée en fonctionnement, mais pas le contrôle du câblage et des bornes.
Étape 2 : lire la plaque signalétique du moteur
La plaque signalétique indique généralement deux tensions et deux courants, par exemple :
400/690 V Δ/Y – 14,5/8,4 A – 7,5 kW – 50 Hz
Cela signifie : en 400 V, le moteur est couplé en triangle (Δ) et absorbe alors 14,5 A. En 690 V, il est couplé en étoile (Y) et absorbe 8,4 A. Pour un moteur marqué 230/400 V Δ/Y, c’est le couplage étoile qui s’applique sur le réseau courant de 400 V, donc le courant le plus faible.
Étape 3 : vérifier le couplage dans la boîte à bornes
Contrôlez la position des barrettes dans la boîte à bornes. Trois barrettes verticales signifient triangle, une barrette transversale reliant trois bornes signifie étoile. C’est seulement alors que vous savez avec certitude quel courant de la plaque s’applique.
Étape 4 : tourner la molette sur le courant assigné
Réglez la valeur de l’étape 2, dans l’exemple 14,5 A. Si la valeur se situe entre deux graduations, réglez le plus précisément possible entre les deux. N’arrondissez pas généreusement vers le haut.
Étape 5 : contrôler le fonctionnement
De nombreux appareils disposent d’un moyen de test du déclenchement, par exemple un bouton ou une fente pour tournevis. Vérifiez ainsi que le disjoncteur déclenche mécaniquement et qu’il se réarme.
Étape 6 : mesurer le courant en fonctionnement
Après la mise en marche, mesurez avec une pince ampèremétrique sur les trois phases. En charge normale, le courant doit être inférieur au courant assigné et similaire sur toutes les phases. Des écarts nets entre les phases indiquent un problème sur le réseau, aux bornes ou dans le bobinage.
Étape 7 : documenter le réglage
Notez la valeur réglée sur le schéma ou sur une étiquette collée sur l’appareil. Le collègue suivant voit ainsi immédiatement si quelqu’un a modifié le réglage après coup.
Les cas particuliers à connaître
Démarrage étoile-triangle
Tout dépend ici de l’emplacement de la protection contre les surcharges. Si le disjoncteur moteur est placé sur l’alimentation en amont du démarreur étoile-triangle, il est traversé par le courant de ligne complet : la valeur de réglage est le courant assigné. Si un relais de surcharge est placé dans les conducteurs d’enroulement en aval du contacteur de ligne, il n’est traversé que par le courant de phase : la valeur de réglage est alors 0,58 fois le courant assigné, soit le courant assigné divisé par √3.
Exemple de calcul fictif : moteur de 14,5 A en triangle. Relais de surcharge dans le conducteur d’enroulement : 14,5 A × 0,58 ≈ 8,4 A.
Moteur alimenté par variateur de fréquence
Un disjoncteur moteur en amont d’un variateur de fréquence protège la ligne d’alimentation et le variateur, mais pas le moteur de manière fiable. Le courant côté réseau ne correspond pas au courant moteur. Dans ce cas, la protection du moteur est assurée par le variateur lui-même, via sa limitation de courant, un modèle thermique du moteur ou une sonde CTP dans le bobinage. Respectez ici les prescriptions du fabricant du variateur.
Démarrage difficile
Les ventilateurs à forte inertie, les centrifugeuses ou les broyeurs mettent longtemps à atteindre leur vitesse. Un disjoncteur moteur de classe de déclenchement CLASS 10 peut alors déclencher alors que le moteur est en bon état. La classe de déclenchement selon l’EN 60947-4-1 indique dans quel délai maximal la protection déclenche à 7,2 fois le courant de réglage, à partir de l’état froid :
| Classe de déclenchement | Temps de déclenchement à 7,2 × courant de réglage | Utilisation typique |
|---|---|---|
| CLASS 10A | 2 à 10 s | démarrage facile |
| CLASS 10 | 4 à 10 s | démarrage normal, cas le plus fréquent |
| CLASS 20 | 6 à 20 s | démarrage difficile |
| CLASS 30 | 9 à 30 s | démarrage très difficile |
La solution est alors un appareil de classe de déclenchement adaptée – et non un courant réglé plus haut. Vérifiez toutefois que le moteur lui-même est conçu pour ce démarrage long.
Moteurs monophasés et courant continu
Les disjoncteurs moteur tripolaires peuvent souvent protéger aussi des récepteurs monophasés. Pour cela, les trois pôles sont câblés en série selon les prescriptions du fabricant, afin que la détection de perte de phase ne réagisse pas. La fiche technique indique si l’appareil est homologué pour cet usage et pour le courant continu.
Il déclenche encore et encore – que faire ?
Quand un disjoncteur moteur correctement réglé déclenche à répétition, il fait exactement son travail. Il signale un problème. Cherchez la cause au lieu d’augmenter la valeur :
- Surcharge mécanique : roulements durs, pompe bloquée, filtre colmaté, courroie trop tendue
- Perte de phase ou déséquilibre : borne desserrée, fusible défectueux, contact de contacteur brûlé
- Température ambiante trop élevée : armoire électrique en surchauffe, ventilateur défectueux, appareils montés trop serrés
- Manœuvres trop fréquentes : chaque démarrage échauffe le moteur et le bilame. De nombreux démarrages rapprochés provoquent le déclenchement.
- Bobinage endommagé : un court-circuit entre spires augmente le courant. Une mesure d’isolement, moteur déconnecté, permet d’y voir clair.
- Appareil vieilli : les disjoncteurs moteur s’usent aussi. Un appareil qui coupe anormalement tôt après de nombreux déclenchements sur court-circuit doit être remplacé.
Une avarie de roulement qui s’installe lentement est d’ailleurs une cause souvent sous-estimée de hausse de l’intensité absorbée. Pour en savoir plus, lisez l’article 7 signes d’un roulement défectueux.
Erreurs fréquentes lors du réglage
- Augmenter la valeur après un déclenchement : le moteur n’est alors plus protégé. Une surcharge détruit le bobinage sans que le disjoncteur intervienne.
- Mauvaise colonne de la plaque signalétique : sur les moteurs Δ/Y, on relève le courant du mauvais couplage.
- Valeur du catalogue au lieu de la plaque signalétique : des moteurs de même puissance ont des courants différents selon le fabricant, le nombre de pôles et la classe de rendement.
- Appareil en bout de plage : un disjoncteur moteur réglé en butée haute est généralement sous-dimensionné.
- Aucune documentation : plus personne ne sait ensuite quelle valeur était la bonne.
Ce que vous devez indiquer pour un remplacement
Si un disjoncteur moteur doit être remplacé, ces informations garantissent un appareil adapté :
- fabricant et référence de commande complète de l’ancien appareil
- plage de réglage, par exemple 10–16 A
- pouvoir de coupure en court-circuit, s’il est indiqué
- classe de déclenchement, si elle n’est pas CLASS 10
- accessoires : contacts auxiliaires, contact de signalisation de défaut, déclencheur à minimum de tension ou à émission de courant, commande rotative en porte d’armoire
- taille et fixation, technique de raccordement
- données de la plaque signalétique du moteur : puissance, tension, courant, couplage
De nombreux départs moteur se composent d’un disjoncteur moteur et d’un contacteur. Ce qui distingue un contacteur d’un relais et à quoi faire attention est expliqué dans notre article Contacteur et relais.
Comment nous vous aidons
Les anciens tableaux électriques contiennent souvent des disjoncteurs moteur dont le fabricant ne propose plus la gamme. Il devient alors important de trouver un appareil avec la même plage de réglage, la bonne taille et des accessoires compatibles. KTB Europe est une entreprise familiale basée à Hambourg qui approvisionne depuis 1976 des pièces de rechange de toutes marques dans le monde entier. Envoyez-nous la référence de commande, une photo de la plaque signalétique ou une description. Si l’original est en fin de vie, nous recherchons une alternative techniquement adaptée.
Pour en savoir plus, consultez nos pages sur l’ achats MRO et sur les pièces en fin de vie. Vous pouvez envoyer votre demande via la page de contact.
Conclusion
Bien régler un disjoncteur moteur n’a rien de sorcier : relever le courant assigné sur la plaque signalétique, vérifier le couplage, régler la valeur, mesurer en fonctionnement et documenter. Les cas particuliers comme le démarrage étoile-triangle, le variateur de fréquence ou le démarrage difficile demandent un peu plus d’attention. Et si le disjoncteur déclenche à répétition, c’est le signe d’un problème – pas une raison d’augmenter la valeur.
Questions fréquentes
Sur quelle valeur faut-il régler un disjoncteur moteur ?
En règle générale, sur le courant assigné du moteur indiqué sur la plaque signalétique, pour la tension et le couplage avec lesquels le moteur fonctionne réellement. Pour un moteur 400/690 V Δ/Y sur un réseau 400 V, c’est le courant du couplage triangle qui s’applique. Les cas particuliers, comme les relais de surcharge dans les conducteurs d’enroulement en démarrage étoile-triangle, ont leurs propres règles.
Peut-on régler un disjoncteur moteur au-dessus du courant nominal ?
Non, il ne faut pas le faire. Une valeur plus élevée coupe certes moins souvent, mais le moteur n’est alors plus protégé en cas de surcharge. Des déclenchements fréquents indiquent une cause telle qu’une surcharge mécanique, une perte de phase ou une température ambiante trop élevée.
Comment régler la protection contre les surcharges en démarrage étoile-triangle ?
Si le disjoncteur moteur est placé sur l’alimentation en amont du démarreur étoile-triangle, il est réglé sur le courant assigné complet. Si un relais de surcharge est placé dans les conducteurs d’enroulement en aval du contacteur de ligne, il est réglé sur 0,58 fois le courant assigné. Le schéma de l’installation fait foi.
Un moteur alimenté par variateur de fréquence a-t-il besoin d’un disjoncteur moteur ?
Un disjoncteur moteur en amont du variateur protège la ligne d’alimentation et le variateur, mais pas le moteur de manière fiable. La protection du moteur est généralement assurée par le variateur lui-même, via une limitation de courant, un modèle thermique du moteur ou une sonde CTP dans le bobinage. Les prescriptions du fabricant du variateur doivent être respectées.
Que signifie CLASS 10 sur un disjoncteur moteur ?
La classe de déclenchement selon l’EN 60947-4-1 définit la rapidité avec laquelle la protection contre les surcharges déclenche à 7,2 fois le courant de réglage, à partir de l’état froid. En CLASS 10, ce temps est compris entre 4 et 10 secondes. Pour les démarrages difficiles, il existe des appareils CLASS 20 ou CLASS 30.