La pompa del circuito di raffreddamento si è già fermata tre volte questa settimana. Ogni volta è intervenuto l’interruttore salvamotore. Alla terza volta qualcuno ruota il selettore di regolazione ancora un po’ verso destra. Da quel momento c’è pace – finché qualche mese dopo l’avvolgimento non brucia.
Questo scenario è tipico. Un salvamotore regolato male o non protegge oppure interviene di continuo. In entrambi i casi si perdono tempo e denaro. Eppure nella maggior parte dei casi il valore giusto si trova in fretta: è scritto sulla targhetta identificativa del motore.
Questo articolo mostra passo dopo passo come eseguire la taratura del salvamotore, quali casi particolari esistono e cosa fare se interviene ripetutamente nonostante una regolazione corretta.
Avvertenza importante
Regolare, verificare e sostituire gli interruttori salvamotore sono lavori su impianti elettrici. Possono essere eseguiti solo da personale elettrico qualificato o sotto la sua supervisione. Il riferimento sono le norme antinfortunistiche tedesche per impianti elettrici (DGUV Vorschrift 3) e la norma sull’esercizio degli impianti elettrici (DIN VDE 0105-100). Le indicazioni delle schede tecniche del produttore dell’interruttore e del motore prevalgono sempre sulle indicazioni generali di questo articolo.
Come funziona un interruttore salvamotore
Un interruttore salvamotore riunisce due funzioni di protezione in un unico apparecchio:
- Protezione dal sovraccarico: uno sganciatore termico ritardato, classicamente un bimetallo o negli apparecchi più recenti un’elettronica, riproduce il riscaldamento del motore. Se scorre troppa corrente per un tempo prolungato, interviene. Questo sganciatore è regolabile – è il selettore sul fronte.
- Protezione dal cortocircuito: uno sganciatore elettromagnetico reagisce senza ritardo a correnti molto elevate. La sua soglia di intervento è fissa nella maggior parte degli apparecchi ed è pari a un multiplo del valore massimo di regolazione. Il valore esatto si trova nella scheda tecnica.
Molti apparecchi rilevano inoltre la mancanza di fase e intervengono prima, perché il motore su due fasi si surriscalda rapidamente. Il salvamotore serve anche da interruttore generale della partenza: si può inserire e disinserire a mano e segnala l’avvenuto intervento.
Le norme di prodotto pertinenti sono la EN 60947-2 per gli interruttori automatici e la EN 60947-4-1 per gli avviatori motore e la protezione dal sovraccarico.
La regola di base: valore di taratura uguale alla corrente nominale del motore
Normalmente il salvamotore va regolato sulla corrente nominale del motore. Questo valore è riportato sulla targhetta identificativa e vale per la tensione e il collegamento con cui il motore viene effettivamente alimentato.
Il salvamotore deve essere scelto in modo che questa corrente rientri nel suo campo di regolazione, idealmente più verso il centro che all’estremo. Un apparecchio con campo 9–12,5 A, ad esempio, è adatto a un motore da 11 A.
Passo dopo passo: trovare il valore giusto
Passo 1: sezionare e mettere in sicurezza l’impianto
Sezioni la partenza, la assicuri contro la richiusura e verifichi l’assenza di tensione. In molti apparecchi il selettore si può regolare anche in esercizio, ma il controllo del cablaggio e dei morsetti no.
Passo 2: leggere la targhetta del motore
Sulla targhetta identificativa trova di solito due tensioni e due correnti, ad esempio:
400/690 V Δ/Y – 14,5/8,4 A – 7,5 kW – 50 Hz
Significa: a 400 V il motore è collegato a triangolo (Δ) e assorbe 14,5 A. A 690 V è collegato a stella (Y) e assorbe 8,4 A. Per un motore con l’indicazione 230/400 V Δ/Y, sulla consueta rete a 400 V vale il collegamento a stella e quindi la corrente più bassa.
Passo 3: verificare il collegamento nella morsettiera
Controlli come sono posizionati i ponticelli nella morsettiera. Tre ponticelli verticali indicano il triangolo, un ponticello trasversale su tre morsetti indica la stella. Solo allora sa con certezza quale corrente della targhetta vale.
Passo 4: portare il selettore sulla corrente nominale
Imposti il valore del passo 2, nell’esempio 14,5 A. Se il valore cade tra due tacche, lo regoli il più precisamente possibile tra le due. Non arrotondi generosamente per eccesso.
Passo 5: verificare il funzionamento
Molti apparecchi hanno una possibilità di prova dell’intervento, ad esempio un pulsante o una fessura per un cacciavite. La usi per verificare che l’interruttore scatti meccanicamente e si possa richiudere.
Passo 6: misurare la corrente in esercizio
Dopo l’avviamento misuri con una pinza amperometrica su tutte e tre le fasi. Con carico normale la corrente dovrebbe essere inferiore alla corrente nominale e simile in tutte le fasi. Differenze marcate tra le fasi indicano un problema nella rete, ai morsetti o nell’avvolgimento.
Passo 7: documentare la regolazione
Annoti il valore impostato nello schema elettrico o su un’etichetta sull’apparecchio. Così il collega successivo riconosce subito se qualcuno ha modificato la regolazione in seguito.
Casi particolari da conoscere
Avviamento stella-triangolo
Qui conta dove si trova la protezione dal sovraccarico. Se il salvamotore è sulla linea di alimentazione a monte della combinazione stella-triangolo, è attraversato dall’intera corrente di linea: il valore di taratura è la corrente nominale. Se un relè di sovraccarico è inserito nei conduttori di fase dell’avvolgimento a valle del contattore di linea, lì scorre solo la corrente di fase: il valore di taratura è allora 0,58 volte la corrente nominale, cioè la corrente nominale divisa per √3.
Esempio di calcolo fittizio: motore da 14,5 A a triangolo. Relè di sovraccarico nel conduttore di fase: 14,5 A × 0,58 ≈ 8,4 A.
Motore alimentato da inverter
Un salvamotore a monte di un inverter protegge la linea di alimentazione e l’inverter, ma non protegge in modo affidabile il motore. La corrente lato rete non corrisponde alla corrente del motore. In questo caso la protezione del motore è affidata all’inverter stesso, tramite la limitazione di corrente, un modello termico del motore o un termistore PTC nell’avvolgimento. Si attenga qui alle indicazioni del produttore dell’inverter.
Avviamento gravoso
Ventilatori con grandi masse volaniche, centrifughe o mulini impiegano molto tempo a raggiungere la velocità. Un salvamotore con classe di intervento CLASS 10 può scattare anche se il motore è in ordine. La classe di intervento secondo la EN 60947-4-1 indica entro quale tempo massimo la protezione interviene a 7,2 volte la corrente di regolazione partendo da freddo:
| Classe di intervento | Tempo di intervento a 7,2 × corrente di regolazione | Impiego tipico |
|---|---|---|
| CLASS 10A | da 2 a 10 s | avviamento leggero |
| CLASS 10 | da 4 a 10 s | avviamento normale, il caso più frequente |
| CLASS 20 | da 6 a 20 s | avviamento gravoso |
| CLASS 30 | da 9 a 30 s | avviamento molto gravoso |
La soluzione è allora un apparecchio con classe di intervento adeguata – non una corrente regolata più alta. Verifichi però che il motore stesso sia dimensionato per l’avviamento lungo.
Motori monofase e corrente continua
I salvamotori tripolari possono spesso proteggere anche utenze monofase. A tale scopo tutte e tre le vie di corrente vengono collegate in serie secondo le indicazioni del produttore, affinché il rilevamento della mancanza di fase non intervenga. Se l’apparecchio è omologato per questo uso e per la corrente continua lo indica la scheda tecnica.
Continua a scattare – e adesso?
Se un salvamotore regolato correttamente interviene ripetutamente, sta facendo esattamente il suo lavoro. Segnala un problema. Cerchi la causa invece di alzare il valore:
- Sovraccarico meccanico: cuscinetti duri, pompa bloccata, filtro intasato, cinghia troppo tesa
- Mancanza di fase o squilibrio: morsetto allentato, fusibile difettoso, contatto del contattore bruciato
- Temperatura ambiente troppo alta: quadro elettrico surriscaldato, ventilatore difettoso, apparecchi montati troppo vicini
- Manovre troppo frequenti: ogni avviamento riscalda motore e bimetallo. Molti avviamenti ravvicinati portano all’intervento.
- Danno all’avvolgimento: un cortocircuito tra spire aumenta la corrente. Una misura della resistenza di isolamento a motore scollegato fa chiarezza.
- Apparecchio invecchiato: anche i salvamotori si usurano. Un apparecchio che dopo molti interventi per cortocircuito scatta insolitamente presto va sostituito.
Un danno strisciante ai cuscinetti è peraltro una causa spesso sottovalutata dell’aumento dell’assorbimento di corrente. Maggiori dettagli nell’articolo 7 segnali di un cuscinetto danneggiato.
Errori tipici nella regolazione
- Alzare il valore dopo un intervento: il motore resta poi senza protezione. Un sovraccarico distrugge l’avvolgimento senza che l’interruttore intervenga.
- Colonna sbagliata della targhetta: nei motori Δ/Y si legge la corrente del collegamento sbagliato.
- Valore di catalogo invece della targhetta: motori della stessa potenza hanno correnti diverse a seconda del produttore, del numero di poli e della classe di efficienza.
- Apparecchio a fine campo: un salvamotore regolato al fondo scala superiore è di solito sottodimensionato.
- Nessuna documentazione: in seguito nessuno sa quale fosse il valore corretto.
Cosa indicare per la sostituzione
Se un salvamotore va sostituito, questi dati garantiscono un apparecchio adatto:
- produttore e codice d’ordine completo del vecchio apparecchio
- campo di regolazione, ad esempio 10–16 A
- potere di interruzione al cortocircuito, se indicato
- classe di intervento, se diversa da CLASS 10
- accessori: contatti ausiliari, contatti di segnalazione scatto, sganciatore di minima tensione o a lancio di corrente, comando rotativo rinviato sulla porta del quadro
- grandezza e fissaggio, tecnica di collegamento
- dati di targa del motore: potenza, tensione, corrente, collegamento
Molte partenze motore sono composte da salvamotore e contattore. Cosa distingue un contattore da un relè e a cosa prestare attenzione lo spiega il nostro articolo contattore e relè.
Come La supportiamo
Nei quadri più datati sono spesso installati salvamotori di serie che il produttore non offre più. Diventa allora importante trovare un apparecchio con lo stesso campo di regolazione, grandezza adeguata e accessori compatibili. KTB Europe è un’azienda familiare di Amburgo e dal 1976 si procura ricambi di tutte le marche in tutto il mondo. Ci invii il codice d’ordine, una foto della targhetta o una descrizione. Se l’originale è fuori produzione, cerchiamo un’alternativa tecnicamente adatta.
Maggiori informazioni nelle nostre pagine dedicate all’ acquisti MRO e ai componenti fuori produzione. Può inviare la Sua richiesta dalla pagina dei contatti.
Conclusione
Regolare correttamente il salvamotore non è un’arte: leggere la corrente nominale sulla targhetta, verificare il collegamento, impostare il valore, rimisurare in esercizio e documentare. Casi particolari come avviamento stella-triangolo, inverter o avviamento gravoso richiedono un po’ più di attenzione. E se l’interruttore interviene ripetutamente, è il segnale di un problema – non un motivo per alzare il valore.
Domande frequenti
Su quale valore si regola un interruttore salvamotore?
Normalmente sulla corrente nominale del motore riportata sulla targhetta, e precisamente per la tensione e il collegamento con cui il motore funziona davvero. Per un motore 400/690 V Δ/Y su rete a 400 V vale la corrente del collegamento a triangolo. Casi particolari come i relè di sovraccarico nei conduttori di fase con avviamento stella-triangolo seguono regole proprie.
Si può regolare il salvamotore più in alto della corrente nominale?
No, non dovrebbe farlo. Un valore più alto fa scattare l’interruttore meno spesso, ma il motore non è più protetto in caso di sovraccarico. Interventi frequenti indicano una causa come sovraccarico meccanico, mancanza di fase o temperatura ambiente troppo alta.
Come si regola la protezione dal sovraccarico con avviamento stella-triangolo?
Se il salvamotore si trova sulla linea a monte della combinazione stella-triangolo, va regolato sull’intera corrente nominale. Se un relè di sovraccarico è nei conduttori di fase a valle del contattore di linea, va regolato su 0,58 volte la corrente nominale. Fa fede lo schema elettrico dell’impianto.
Un motore alimentato da inverter ha bisogno di un salvamotore?
Un salvamotore a monte dell’inverter protegge linea e inverter, ma non protegge in modo affidabile il motore. La protezione del motore è di solito affidata all’inverter stesso, tramite limitazione di corrente, un modello termico del motore o un termistore PTC nell’avvolgimento. Vanno rispettate le indicazioni del produttore dell’inverter.
Cosa significa CLASS 10 su un interruttore salvamotore?
La classe di intervento secondo la EN 60947-4-1 stabilisce con quale rapidità la protezione dal sovraccarico interviene a 7,2 volte la corrente di regolazione partendo da freddo. Con CLASS 10 questo tempo è compreso tra 4 e 10 secondi. Per gli avviamenti gravosi esistono apparecchi in CLASS 20 o CLASS 30.