Il Brasile è il più grande mercato industriale del Sud America. Cellulosa e carta, settore minerario, acciaio, automotive, alimentare e chimica vi hanno stabilimenti grandi e spesso molto moderni. Molti di questi impianti sono di produttori europei. E molti responsabili della manutenzione in Brasile conoscono lo stesso problema: in Europa il ricambio è un articolo standard, in Brasile invece è un progetto.
Questo articolo spiega perché i ricambi per gli stabilimenti brasiliani vanno pianificati in modo diverso e a che cosa dovrebbero prestare attenzione acquisti e manutenzione.
Perché il Brasile è diverso
Un sistema di importazione complesso
Il Brasile ha uno dei sistemi fiscali e di importazione più complessi al mondo. Sulle merci importate, oltre al dazio all’importazione, gravano altre imposte federali e statali. L’importo dipende dalla classificazione doganale, in Brasile chiamata NCM, e in parte dallo Stato federato. Per i buyer questo significa: il prezzo franco fabbrica in Europa dice poco sui costi effettivi in Brasile.
Omologazioni e certificazioni
Per determinati gruppi di prodotti il Brasile richiede una valutazione della conformità da parte dell’INMETRO, l’istituto nazionale di metrologia e qualità. Possono essere interessati, per esempio, determinati componenti elettrici. Se un ricambio è soggetto a certificazione e manca la relativa prova, l’importazione può fallire.
Distanze
Molti stabilimenti si trovano nell’entroterra, come gli stabilimenti di cellulosa in mezzo alle loro piantagioni di eucalipto o le miniere del Minas Gerais. Anche all’interno del Brasile il tragitto dal porto o dall’aeroporto allo stabilimento richiede tempo.
Una forte industria locale
Il Brasile ha una propria industria di subfornitura efficiente. Molti produttori internazionali producono in loco. Per alcuni pezzi esistono marche nazionali equivalenti che non richiedono importazione.
In Brasile non vince chi ordina più in fretta. Vince chi sa prima degli altri di che cosa ha bisogno.
Cinque principi per la pianificazione dei ricambi
1. Prevedere più anticipo
Ciò che in Europa è disponibile dal distributore in pochi giorni richiede molto più tempo per uno stabilimento in Brasile, se deve essere importato. Pianifichi fermi di manutenzione e reintegri di magazzino con un anticipo adeguatamente maggiore. Gli ordini per un fermo programmato dovrebbero partire presto, non nell’ultimo mese.
2. Tenere in loco i pezzi critici
Poiché gli approvvigionamenti urgenti dall’estero sono onerosi, per i pezzi critici importati conviene una scorta più alta che in uno stabilimento analogo in Europa. Il calcolo è: capitale immobilizzato contro rischio di fermo impianto. In Brasile il risultato è più spesso a favore del magazzino.
3. Verificare l’equivalenza locale
Per ogni pezzo importato vale la pena chiedersi: esiste una marca nazionale o un pezzo prodotto in loco dallo stesso produttore? Si risparmiano costi di importazione e tempo. È importante una verifica tecnica accurata dell’equivalenza, per non montare un pezzo inadatto per motivi di costo.
4. Raggruppare i fabbisogni
Ogni importazione genera costi fissi per documenti, gestione e sdoganamento. Importare singoli pezzi di piccole dimensioni è quindi spesso antieconomico. Raggruppi i fabbisogni in ordini più grandi e pianificati, per esempio ogni trimestre o prima dei fermi.
5. Mantenere in ordine classificazione e documenti
La corretta classificazione NCM, descrizioni tecniche complete e fatture corrette in Brasile non sono una formalità. Gli errori causano ritardi o richieste di integrazione. Lavori con fornitori che conoscono i requisiti e preparano i documenti di conseguenza.
L’ordine giusto delle domande
Prima di ordinare un ricambio per uno stabilimento brasiliano, aiuta seguire un ordine fisso di domande. Primo: il pezzo è davvero critico o basta un ordine successivo? Secondo: esiste una fonte nazionale equivalente? Terzo: se no, il fabbisogno si può raggruppare con altri pezzi importati? Quarto: classificazione, descrizione tecnica ed eventuali obblighi di certificazione sono chiariti? Chi risponde a queste quattro domande per ogni ordine importante evita la maggior parte delle sorprese.
Ex-Tarifário: uno strumento da conoscere
Con l’Ex-Tarifário il Brasile prevede un regime che consente di ridurre il dazio all’importazione per determinati beni strumentali e beni informatici e di telecomunicazione, se non esiste una produzione nazionale equivalente. Il regime è legato a condizioni e procedure e riguarda soprattutto macchinari e impianti, meno le singole parti soggette a usura. Per componenti di grandi dimensioni o per l’ammodernamento di impianti può però valere la pena verificare questa possibilità con un consulente specializzato.
Esempio: cellulosa e tissue
Il Brasile è uno dei grandi produttori mondiali di cellulosa, e anche la produzione di tissue è in crescita. Questi stabilimenti lavorano a ciclo continuo, spesso 24 ore su 24 e per lunghi periodi senza interruzioni. Un fermo non programmato è costoso, e i fermi programmati sono brevi e serrati.
Per la pianificazione dei ricambi questo significa:
- Grandi componenti come cuscinetti dei cilindri, riduttori o pompe vengono pianificati con largo anticipo rispetto al fermo.
- Parti soggette a usura come tele, feltri, raschie e guarnizioni sono calcolabili in cicli fissi e si prestano ad accordi quadro.
- L’elettronica e la tecnica di azionamento dei produttori europei sono spesso pezzi importati con rischio di fine produzione.
- Dato l’isolamento di alcuni stabilimenti, il magazzino di stabilimento deve coprire più di quanto avverrebbe in una città con una rete di distributori.
Schemi simili valgono nel settore minerario e nell’industria siderurgica, anch’essi molto presenti in Brasile.
Scenario tipico: il fermo arrivato troppo presto
Uno stabilimento pianifica il suo fermo di manutenzione annuale. La lista ricambi viene preparata due mesi prima, come si usa nello stabilimento gemello europeo. Diverse voci sono pezzi importati dall’Europa. Per alcuni va tutto bene. Per altri manca un documento, per uno la classificazione è contestata. I pezzi restano bloccati allo sdoganamento mentre il fermo inizia. La manutenzione deve rimandare dei lavori, una parte degli interventi slitta all’anno successivo.
L’anno seguente la pianificazione inizia prima, i pezzi importati vengono acquistati con un ordine raggruppato e i documenti vengono concordati in anticipo con il fornitore. Il fermo si svolge secondo i piani.
Magazzino di stabilimento, conto deposito o contratto quadro?
Per la gestione delle scorte esistono diversi modelli. Il classico magazzino di stabilimento Le dà pieno controllo, ma immobilizza capitale. Un magazzino in conto deposito, in cui il fornitore mette a disposizione la merce in loco e la fattura solo al prelievo, alleggerisce il bilancio, ma presuppone un fornitore presente nel paese. I contratti quadro con richiami fissi sono adatti alle parti soggette a usura pianificabili. Nella pratica molti stabilimenti combinano tutti e tre i modelli, in funzione della criticità e della pianificabilità dei singoli pezzi.
Errori frequenti negli stabilimenti in Brasile
- Adottare senza verifica i tempi di pianificazione europei
- Importare singoli pezzi di piccole dimensioni invece di raggruppare i fabbisogni
- Redigere descrizioni tecniche troppo sintetiche, così che la classificazione diventa contestabile
- Non verificare le alternative nazionali o impiegarle senza verifica
- Scoprire gli obblighi di certificazione solo al momento dell’importazione
Lingua e referenti
La manutenzione in Brasile parla portoghese. Le domande tecniche ai produttori in Europa passano spesso per l’inglese, a volte attraverso più passaggi. Ogni traduzione è una fonte di errore. Un fornitore con referenti di lingua portoghese in loco e accesso ai produttori in Europa accorcia nettamente questa catena.
KTB in Brasile
KTB affonda le sue radici nell’esportazione di ricambi e parti soggette a usura verso l’America Latina ed è presente in loco con KTB do Brasil. Il nostro country headquarter si trova a Campinas, nello Stato di San Paolo; altre rappresentanze sono tra l’altro a Belo Horizonte e Porto Alegre. Insieme alla nostra sede centrale di Amburgo uniamo l’accesso ai produttori europei a referenti che parlano portoghese e conoscono i processi brasiliani.
Come acquistiamo ricambi in tutto il mondo lo trova nella nostra pagina sull’ approvvigionamento. Come ridurre i costi con un approvvigionamento raggruppato lo mostra la nostra pagina sull’ ottimizzazione dei costi.
Conclusione
Uno stabilimento in Brasile ha bisogno di una propria strategia per i ricambi. Più anticipo, scorte più alte per i pezzi critici importati, la verifica delle alternative locali, ordini raggruppati e documenti in ordine fanno la differenza. Qui global sourcing significa soprattutto: sapere che cosa si trova in loco e che cosa no, e avere un canale affidabile per il resto.
Gestisce uno stabilimento in Brasile e desidera migliorare la Sua fornitura di ricambi? Ci scriva tramite la pagina dei contatti.
Domande frequenti
Perché l’approvvigionamento di ricambi per il Brasile richiede spesso più tempo?
Il Brasile ha un sistema di importazione complesso, con diverse imposte, una propria classificazione doganale e in parte obblighi di certificazione tramite l’INMETRO. A questo si aggiungono requisiti documentali e spesso grandi distanze dagli stabilimenti nell’entroterra. Ognuno di questi passaggi richiede tempo. Errori nella classificazione o nei documenti causano rapidamente ulteriori ritardi.
Che cos’è l’NCM in Brasile?
NCM sta per Nomenclatura Comum do Mercosul, la nomenclatura doganale comune degli Stati del Mercosur. Si basa sul Sistema armonizzato internazionale e determina quali dazi e imposte gravano su una merce e quali vincoli si applicano. Una classificazione NCM corretta è decisiva per ogni importazione in Brasile, anche per i ricambi.
Che cos’è l’Ex-Tarifário?
L’Ex-Tarifário è un regime brasiliano che consente di ridurre il dazio all’importazione per determinati beni strumentali e beni informatici e di telecomunicazione, se non esiste una produzione nazionale equivalente. Riguarda soprattutto macchinari e impianti, meno i singoli ricambi. Per progetti di una certa dimensione conviene una verifica con un consulente specializzato.
In Brasile conviene tenere a magazzino più ricambi che in Europa?
Per i pezzi critici importati, di solito sì. Poiché gli approvvigionamenti urgenti dall’estero sono onerosi e lunghi, il bilanciamento tra capitale immobilizzato e rischio di fermo impianto si risolve più spesso a favore di una scorta più alta. Per i pezzi disponibili in loco in versione equivalente questo non vale. Per questo conviene verificare per ogni pezzo importato se esistono alternative nazionali.